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Préparer une voiture pour le fun n'est pas un soucis. En dehors des crédits nécessaires pour payer les pièces, vous êtes assez libres dans vos choix. Mais si vous préparez une voiture pour une épreuve spécifique, avec des conditions à respecter, et notamment un maximum de PP fixé, il est nécessaire d'optimiser sa préparation. Et plus le maximum de PP est bas, plus il faut être vigilant sur le choix des pièces.
Le point clé d'une préparation réussie vient de l'équilibre entre les différents éléments jouant le plus sur les PP, à savoir la puissance (favorisant l'accélération et la vitesse de pointe), évidemment, mais aussi le poids (favorisant l'accélération et l'agilité), l'appui aérodynamique (favorisant principalement la tenue de route, mais pouvant défavoriser l'accélération et la vitesse) et enfin les pneus (favorisant aussi la tenue de route, l'accélération mais surtout le freinage).
Tous les autres éléments, tel que les suspensions, les freins, les embrayages, la boite de vitesse, etc ... n'influe que très peu sur le score de PP. Cependant, lorsque les PP maximum sont bas, la valeur de ces pièces n'est pas à négliger.
Voici comment nous procédons pour préparer nos voitures.
Qu'il s'agisse d'une condition requise pour la course que nous visons, ou d'un simple choix, nous débutons toujours par les pneus. Dans le premier cas, ils vont conditionner tout le reste de la préparation, dans le second, la porte reste ouverte à un changement s'il y avait besoin de s'adapter.
; "Choix de pneus pour les voitures de route")
Les pneus "Confort" sont en général les pneus livrés avec les voitures à faible performance, ou les voitures anciennes. Sauf besoin particulier, nous ne les choisissons que très rarement pour nos préparations. Les pneus "Confort" se trouvent dans la section Sport de l'atelier de préparation.
Les pneus "Sport" sont utilisées pour les voitures de route à haute performance. La plupart des voitures de sport moderne sont équipées de pneus "Sport Dur", tandis que quelques rares modèles sont équipées de base en "Sport Moyen" comme la Ferrari F8 Tributo '19, ou en "Sport Tendre" comme sa grande sœur, la Ferrari LaFerrari '13. Comme les pneus "Confort", les "Sport" se trouve dans la première section de l'atelier de préparation.
; "Pneus Sport Tendre sur la Ferrari LaFerrari")
Les pneus "Course" portent très bien leurs noms, puisqu'ils sont destinés ... aux voitures de course. Les Groupe B, Groupe 3 et Groupe 4 sont équipées de base de pneus "Course Dur". Les Groupe 2 et Groupe 1 sont quand à elles, en "Course Moyen". Rendez vous dans la section du même nom pour les acquérir.
Les pneus "Course" disposent de variantes pour la pluie, "Intermédiaire" pour une piste bien humide, ou "Pluie" pour une piste carrément inondée. Ces pneus ne sont à utiliser que dans les cas où la piste est détrempée, et principalement au volant d'une voiture de course, en remplacement des pneus "Course".
Enfin il existe deux types de pneus spéciaux, pour la "Terre" et pour la "Neige". Ces pneus sont obligatoires pour les pistes dont la surface est terre ou neige, respectivement. Pour s'en équiper, il faudra se rendre dans la section "Club" de l'atelier de préparation.
Il est possible d'équiper n'importe quel pneu, sur n'importe quelle voiture. Sur une voiture de route, il n'est pas conseillé de descendre en qualité, qu'il s'agisse de la qualité ou de la dureté. D'autant plus avec une préparation, le pneu étant le seul élément qui permet à la voiture de toucher le sol, il faut pouvoir passer l'excès de puissance ajouté à une voiture.
Pour les voitures de course, s'il est possible de leur mettre des pneus "Confort" ou "Sport", cela reste anecdotique ou dans quelques cas particuliers, comme pour du drift, par exemple. En général, sur une voiture de course que l'on va utiliser régulièrement, nous achetons tous les pneus "Course" ainsi que les 2 types dédiés à la pluie. Ainsi nous sommes parés à toute éventualité.
Il faut se souvenir que plus un pneu est haut en gamme, et tendre, meilleur il sera pour l'adhérence de votre voiture. Cependant, cela se paye en longévité, puisqu'ils vont s'user plus vite.
Si vous faites le choix d'une préparation musclée, vous pouvez envisager de mettre une carrosserie large. En plus de donner un look plus agressif à la voiture, elle permet de poser des pneus plus larges.
Le fait d'appliquer une carrosserie large fait bien souvent gagner quelques PP. Cependant, dès la pose de nouvelles jantes, plus larges aussi, ce bénéfice aura disparu.
; "Choix d'une carrosserie large")
Il est cependant nécessaire de le savoir assez tôt dans la préparation, car il n'est pas possible de revenir en arrière, et conditionne les choix suivants.
Note : Cette option n'est pas disponible pour toutes les voitures.
Le passage par le GT Auto est indispensable, avant de commencer à placer des pièces performances sur la voiture.
Si l'on a fait le choix d'une carrosserie large, il faut poser les pneus qui vont avec. La taille et le déport ne font pas varier les PP, mais la largeur a un impact non négligeable sur le score de points de performance. C'est tout simple, si le pneu est plus large, il a une plus grande surface de contact avec le sol, et donc la tenue de route sera meilleure.
; "Choix de jantes")
Tout comme les pneus, l'aérodynamique de la voiture impacte énormément son score de PP. Sur la plupart des voitures de série, il est possible de changer les spoilers avant, le pare-choc arrière ainsi que l'aileron arrière. La quantité d'appui aérodynamique qu'il est possible de mettre sur une voiture dépendra des pièces choisies. Le changement d'un pare-choc arrière peut faire varier l'appui aérodynamique à l'arrière. C'est une valeur fixe, qui viendra s'additionner à la portance de l'aileron. Celui-ci proposera de valeurs minimum et maximum, selon le modèle choisi. Encore une fois, il faudra probablement choisir entre besoin et esthétique de la voiture.
; "Choix d'un aileron arrière")
En parlant d'esthétique, l'utilisation d'une livrée récupérée en ligne peut définir les éléments aérodynamiques, et donc la capacité en appui aérodynamique, mais ils peuvent toujours être changer dans un second temps.
Note : Contrairement à la réalité, l'arceau, ni les autres éléments de customisation ne changent le poids de la voiture.
Totalement optionnel, l'échange moteur ne se fait en général qu'avec un objectif bien précis en tête.
Il est important de le planifier tôt dans la préparation, car, d'une part, il peut coûter cher en points de performance. D'autre part, comme nous remplaçons le moteur d'origine, toute pièce relative au moteur installée en amont sera définitivement perdue, tout comme le moteur lui-même d'ailleurs.
; "Echange du moteur")
La pose d'un moteur alternatif est souvent bénéfique pour la rapport puissance/PP. Certes, le changement de moteur coûte cher en points, mais bien souvent, la puissance obtenue est encore plus élevée. Il ne reste qu'à s'assurer que l'échange moteur et les pièces souhaitées placées dessus restent sous le score visé.
Si vous êtes tenté par un swap moteur, n'hésitez pas à regarder dans vos pièces stockées, pour voir si, par hasard, vous ne possédez pas le moteur en question. Cela vous économisera au mieux, quelques dizaines de milliers de crédits, au mieux, quelques millions.
; "Moteurs en stock")
Note : L'échange moteur n'est disponible que pour certaines voitures, et limité à de très rares choix de moteur, souvent un ou deux. Il est donc nécessaire de se renseigner avant. Notre guide indique pour chacune des voitures, les échanges moteurs disponibles, et si besoin dans quelles voitures son propre moteur peut être inséré.
Un petit passage rapide par le garage va permettre de nous éviter de faire des erreurs, parfois irrémédiables. Nous rentrons dans les réglages du véhicule. Nous commençons par y mettre les pneus dont nous avons besoin, si ce n'est pas déjà le cas. Puis nous allons pousser les ailerons de telle sorte que le score de PP soit le plus haut possible. Du côté avant, c'est facile, c'est à fond, ou pratiquement à fond. Pour l'aileron arrière, cela varie fortement selon la voiture, et l'aileron choisi. Il ne faut pas hésiter à monter de quelques crans et à tester avec le bouton "Triangle".
; "Configuration de l'appui aérodynamique")
Votre voiture réglée ainsi dispose d'un score de PP déjà conséquent. Avec ce niveau volontairement élevé de points, on met en place une sécurité. Ainsi, en ajoutant des pièces et donc en continuant à faire grimper le score, on a moins de risque de se retrouver dans une situation où trop de pièces ont été ajoutées. Et où il n'est plus possible de faire marche arrière.
Nous en profitons pour regarder l'étagement de la boite d'origine. Encore une fois, cela nous permet d'évaluer le besoin selon notre objectif.
; "Vérification des vitesses obtenues sur chacun des rapports de la boite")
Pour une voiture 4RM, cela vaut souvent aussi le coup de jeter un oeil à la répartion avant/arrière du couple.
; "Vérification de la répartition du couple avant/arrière")
Avant d'aller dépenser nos crédits durement gagnés, nous profitons d'être dans le garage pour voir les pièces disponibles, que l'on aurait gagné avec les tickets. Si vous jouez régulièrement, vous devriez en avoir reçu un bon nombre. Reste à savoir s'il y en a pour la voiture en question, et si la pièce ou les pièces sont intéressantes. Si c'est le cas, cela vous permettra de faire des économies non négligeables.
; "Pièces disponibles au garage")
Maintenant, que les pneus, le choix d'un moteur et l'aérodynamique ont été défini, et que l'on a épuisé toutes les pièces disponibles, il n'y a plus d'autre choix que d'aller acheter celles qui nous manquent.
Après une première visite très frustrante de l'atelier de préparation, nous pouvons enfin nous y rendre pour muscler notre bolide.
Si le look compte pour vous, commencez par le pot d'échappement, seule pièce qui fait peut faire varier le design de la voiture. N'hésitez pas à faire un tour au garage pour vérifier que l'esthétique correspond bien à vous attentes.
; "Esthétique de l'échappement selon son niveau")
Note : Toutes les pièces ne sont pas disponibles pour toutes les voitures. En particulier, les voitures dites "Préparées" n'auront pas forcément accès à toutes les pièces. Ce n'est pas une limitation, mais cela s'explique par le fait que les voitures disposent déjà de ces pièces, due à leur préparation initiale.
Dans l'atelier de préparation, il ne faut pas non plus se précipiter sur toutes les pièces disponibles. En dehors du coût en crédits et du coût en points, il est important de savoir quel impact chaque pièce aura sur sa voiture.
De plus, il est important de savoir que certaines modifications sont amovibles, c'est à dire qu'il est possible de les retirer ou de les remplacer, alors que d'autres sont définitives. Si une pièce définitive a été posée, et qu'elle va à l'encontre du projet en cours, la seule solution est alors de démarrer une nouvelle voiture ou de remplacer son moteur (onglet Extrême). Dans le premier cas, il faudra repartir du tout début, dans le second, seules les pièces installés sur le moteur seront perdues.
; "Le dilemme de l'installation d'une pièce définitive")
D'autres pièces sont amovibles. Dans ce cas, vous pouvez retirer la pièce comme bon vous semble, et envisager plusieurs réglages avec et sans. Bien souvent, ces pièces disposent de plusieurs versions disponibles, et sont donc remplaçables.
Par exemple, vous pouvez équiper votre voiture d'un pot d'échappement sport dans l'onglet Sport, d'un semi-course dans l'onglet du même nom, et d'une version ultime nommée Course, sans que nous ayons besoin de vous dire dans quel onglet il se trouve.
Il n'est pas nécessaire d'acheter la version Sport pour ensuite obtenir la version Semi-Course et enfin la version Course. Vous pouvez dès le début acheter la pièce qui vous intéresse. Cependant, si vous avez plusieurs pièces acquises pour la même voiture, vous pourrez, lors des réglages de cette dernière, choisir la pièce de votre choix, ou simplement revenir à la pièce d'origine.
Certaines pièces sont un peu particulières, voici quelques précisiions.
Le changement pour une boite de vitesses courte (Onglet Club), quelle soit haute ou basse, ne changement pas le fonctionnement de cette dernière. Elle restera telle qu'elle est d'origine sur la voiture. Par contre, opter pour une boite manuelle entièrement personnalisable, la boite de vitesse deviendra entièrement manuelle, utilisable avec une boite Thrustmaster TH8A par exemple et un pédalier avec embrayage. En passant sur une boite de vitesse de course personnalisable, vous obtiendrez une boite séquentielle.
Cela peut paraitre anecdotique, mais cela peut changer beaucoup de choses dont votre manière de piloter. Gran Turismo est plutôt bien fait à ce niveau. Si votre voiture dispose d'une boite automatique ou séquentielle, l'embrayage de votre pédalier sera désactivé. Vous pourrez toujours changer les vitesses avec votre boite manuelle, mais cela n'aura que peut d'intérêt pour le réalisme. Si votre voiture est équipée d'origine d'une boite manuelle, et que vous souhaitez conserver cette méthode de passage des vitesses, il faudra opter au maximum pour une boite manuelle entièrement personnalisable.
A contrario, vous pouvez équiper une boite manuelle sur une voiture, à la base automatique ou séquentielle. Cela n'a pratiquement pas d'intérêt, sauf à donner gagner quelques PP, ou pour le fun, comme nous l'avons fais sur notre Subaru Impreza Rally Car '98.
; "Réglages de la boite de vitesses")
Le passage à une boite personnalisable (manuelle ou de course) permet aussi parfois de gagner un rapport. Cela peut être intéressant pour les anciennes voitures. Ainsi sur la Plymouth Superbird '70, nous passons de 4 à 5 vitesses, ce qui lui donne une avantage certain, et suffisant lors des épreuves monotypes des Weekly Challenges.
Note : Sur les fiches de chacune des voitures, nous essayons de compléter progressivement le type de boite, ainsi que les bénéfices des boites personnalisables.
Les améliorations de réduction du poids sont un peu à part. Il y a 4 étapes de réduction, chacune dans les 4 premiers onglets de l'atelier de préparation. Il est nécessaire d'avoir faire la précédente pour accéder à la suivante. Toutefois, certaines voitures disposent d'une Réduction du poids Niveau 5 disponible dans l'onglet "Ultime". Et pour réaliser cette dernière étapes, les 4 premières ne sont absolument pas nécessaires. Si vous souhaitez largement alléger votre voiture, visez directement ce niveau 5. Attention tout de même, les réductions de poids sont définitives. Elles peuvent néanmoins être compensées par le ballast, avec un maximum de 200kg.
; "Réduction du poids niveau 5")
Il existe deux pièces un peu particulières, disponibles dans l'onglet Club de l'atelier de préparation. Installées, ces deux pièces n'ont aucun impact sur la voiture, mais une fois dans les réglages, elles permettront de réduire les PP d'une voiture. C'est très pratique pour respecter les maximums demandés par les épreuves. Si pratique que ces deux pièces aussi accessibles depuis la boutique de course.
La première est le ballast, et est quasiment incontournable pour le réglage fin d'une voiture. Ce ballast va vous permettre d'ajouter de 1 à 200kg de lest sur la voiture, mais aussi de le positionner vers l'avant ou l'arrière de la voiture, afin de l'équilibrer ou de prendre le risque de la déséquilibrer afin de gagner quelques PP.
; "Installation du ballast")
La seconde est le restricteur de puissance. Il permet de réduire la puissance d'un moteur, et donc de gagner des points de performance en conséquence. Dans le cas d'une préparation musclée, on préfèrera le CPU entièrement personnalisable qui permet lui aussi de réduire la puissance. Cependant, le CPU va augmenter la puissance, en plus de nous permettre de la réduire. Donc pour une voiture dont on ne souhaite pas toucher les performances d'origine, le restricteur de puissance est une excellente alternative. Il est inutile de mettre les deux.
Ces pièces sont définitives, il n'est pas possible de les retirer. Cependant, il est possible de mettre leurs réglages à 0, afin de désactiver leurs effets.
Toutes les pièces ne se valent pas, et le prix de chacune n'est pas proportionnel aux performances ajoutés. Polyphony Digital, bien inspiré par la culture japonaise du tuning a essayé de rester le plus réaliste possible sur ce sujet. Si votre budget est serré, il faudra peut être regarder les pièces qui offrent le plus de performance par rapport à leur tarifs.
De plus, le prix des pièces varie selon les voitures, ainsi un équilibrage n'aura pas le même prix sur une Renault 5 Turbo '80 et une Porsche 911 GT3 RS (992) '22. Cependant la différence de prix sera très faible par rapport à la différence de performance obtenue sur l'une et l'autre des deux voitures. Le gain de performances dépend entièrement des performances de bases de la voiture. Ainsi, la préparation d'une "petite" voiture paraitra horriblement chère pour une amélioration assez faible.
; "Différence pour un équilibrage moteur entre une 911 GT3 RS et une R5 Turbo")
Une page est à venir pour détailler chaque pièce et l'impact sur une voiture.
Les pièces à acheter dépendra évidemment de la voiture, et de ce que l'on souhaite en faire. Dans les faits, pour préparer nos voitures, nous finissons toujours par acheter les pièces dans le même ordre, en sautant éventuellement, les pièces dont nous n'avons pas besoin, tout en regardant le score de PP évoluer pour s'assurer de ne pas aller trop loin.
En dehors des pneus que nous avons d'ores et déjà choisi, nous commençons le poids. La réduction du poids au niveau 1 peut toujours être compensé par le ballast (Onglet Club) que nous prenons tout de suite après. Nous pouvons éventuellement aller plus loin dans la réduction selon nos besoins.
Ensuite, nous regardons pour une boite de vitesse. Après l'achat d'une boite de vitesse haute et/ou courte, nous n'hésitons pas à retourner voir dans notre garage si l'une ou l'autre convient. Sinon, nous optons pour une boite personnalisable, qu'elle soit manuelle ou de course.
Toujours selon les besoins et disponibilité en PP, nous équipons notre voiture de frein sport ou course, et éventuellement d'une meilleure suspension. Pour une 4RM, vous pouvez envisager le répartiteur de couple (Onglet Course), mais attention, c'est une pièce chère.
Ensuite, nous démarrons l'ajout de puissance, avec en général en premier, l'ajout du calculateur personnalisable. En plus de fournir une belle puissance, il permet de restreindre légèrement, si nous sommes allés trop loin.
Nous continuons avec le trio des pièces amovible et remplaçable, qu'il est facile d'adapter, à savoir ligne d'échappement, collecteur d'échappement, et filtre. Si c'est une voiture turbo, le trio se transforme en quatuor, avec l'ajout du radiateur.
Entre le calculateur et ces 3 ou 4 pièces, la puissance de la voiture devrait d'ores et déjà avoir pris un sacré coup de fouet.
Si la puissance est insuffisante, et qu'il nous reste pas mal de PP à dépenser, nous nous tournons ensuite vers les turbos et compresseurs, selon ce que la voiture supporte. Ces pièces sont aussi amovibles, donc il n'y a pas de stress à les installer, excepté le coût d'achat qui peut être élevé. Attention, ces pièces offrent une forte puissance d'un coup, et donc coutent cher en PP. Elles peuvent aussi changer le type d'aspiration d'une voiture. Ainsi un moteur atmosphérique (NA) peut devenir turbo (TC) ou compresseur (SA). Pour une voiture turbo à l'origine, seuls des turbos plus puissants seront disponibles, et de même pour les voitures à moteur compressé.
Si cela n'est toujours pas suffisant, nous commençons à mettre des pièces fixes. Pour ces pièces, il n'y a pas d'ordre, mais il ne faut pas y aller n'importe comment non plus. Il est préférable de regarder le gain en puissance, par rapport au coût en PP qui varient selon les voitures et les pièces.
Enfin, s'il reste quelques PP à dépenser, vous pouvez regarder pour un embrayage ou un arbre carbone et éventuellement prendre un niveau supérieur des pièces existantes, telles que les freins ou la suspension.
N'oubliez pas non plus qu'avec quelques PP disponibles, vous aurez plus de latitude pour jouer sur les ailerons et le poids final de la voiture lors des réglages.
Il arrive parfois, si ce n'est rarement, qu'une pièce ait un impact positif sur les performances, tout en faisant baisser les points de performance d'une voiture. Il est fortement possible de le développeur finisse par corriger ces glitchs, mais en attendant, tant qu'ils sont disponibles, nous pouvons les utiliser.
Si vous tombez sur une pièce de la sorte, n'hésitez pas à nous contacter sur X ou par e-mail afin que nous testions le glitch et que nous l'ajoutions ici.
Voici d'ores et déjà les bugs connus :
- Suzuki Carry KC '12 - Course Supérieure S (Onglet Ultime)
; "Bug dans le calcul des performances de la Suzuki Carry KC '12")
Cela peut aussi arriver avec une combinaison de réglages. Mais cela devient plus complexe à déceler, et utiliser car il faut évidemment, un jeu de réglages précis pour que cela fonctionne. Voici un exemple sur l'Audi TTS Coupé '14, ou nous récupérons des points de performance tout en enlevant le restricteur de puissance, et donc en gagnant de la puissance.
; "Bug dans le calcul des performances de l'Audi TT Coupé '14")
En voici un autre sur la Volkswagen 1200 '66 dont les PP diminue lorsque l'on active l'épurateur d'air.
; "Bug dans le calcul des performances de la VW 1200 '66")
La préparation d'une voiture n'est que la première étape. La seconde étape est de régler les pièces selon nos besoins et objectifs.
Une page est à venir pour détailler l'impact des réglages sur le comportement d'une voiture.
Il est possible d'enregistrer plusieurs jeux de réglages pour une même voiture. Que ce soit pour des scores de PP différents, l'utilisation de pneus distincts ou encore pour des réglages optimisés pour une piste ou une épreuve bien particulière, il y a toujours une bonne raison de multiplier les jeux de réglages.
; "Plusieurs jeux de réglages sur une seule voiture")
Cependant, il faut garder en tête qu'ajouter une pièce définitive sur une voiture disposant plusieurs jeux de réglage va tous les modifier, et il faudra ensuite reparamétrer les autres jeux.
Note : Lors de la sortie du jeu, nous étions limités à 5 jeux de réglages par voiture. Désormais, nous pouvons aller jusqu'à 10 jeux de réglages. Besoin de plus ? Rien ne vous empêche d'acquérir un autre exemplaire du modèle choisi pour continuer vos expérimentations de réglages.
Attention ! Les mises à jour du jeu peuvent influer sur les scores de PP des voitures, et en particulier des voitures préparées. Il est arrivé à plusieurs reprises qu'en changeant les mécaniques et dynamiques du jeu, certaines voitures, certaines pièces ou certaines améliorations aient pu voir leur score de PP modifié.
Si à la suite d'une mise à jour, le score de PP de l'une de vos voitures a baissé, profitez en pour la booster un peu plus. Mais, le plus souvent, cela arrive dans le sens inverse avec des voitures parfaitement réglées pour une épreuve qui dépassent désormais le score maximum de PP autorisé dans celle-ci.
Malheureusement, c'est inéluctable, et en dehors de notre contrôle. Nous ne pouvons que subir ces changements en espérant pouvoir re-régler notre bolide ensuite, ou au mieux, repartir d'un moteur neuf.
; "Installation d'un moteur neuf, réinitialisant toutes les updates")
