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Réel |
Asphalte La Honda NSX Concept-GT '16 peut faire peur au premier abord. Mais finalement, ces Groupe 2 sont à peine plus puissantes que les Groupe 3, mais disposent d'un appui aérodynamique bien plus élevé. Cela les rend plus rapide, certes, mais aussi plus stables. Il ne faut pas hésiter à faire confiance à leurs tenues de route.
De plus, le circuit de Suzuka peut être pris de manière très "scolaire". Il suffit d'appliquer les règles de base du pilotage pour aller chercher l'or sur cette épreuve. L'ensemble n'est vraiment pas difficile et peut être obtenu plus facilement que d'autres expériences avec des voitures moins performantes.
Le premier secteur met directement dans l'ambiance et vous invite à tester l'énorme appui aérodynamique de la voiture. On commence par un freinage en appui, trouver la bonne vitesse de fin de freinage prendra peut être plusieurs essais, mais le but est de passer le double virage comme s'il ne s'agissait d'un seul, et de reprendre les gaz assez tôt pour profiter de la toute petite ligne droite. Ensuite, on enchaine les virages en prenant bien les intérieurs tôt dans les virages, sans hésiter de manger les vibreurs, pour tout de suite être en position d'aller chercher le suivant. Le dernier long virage peut être un peu technique car il faut reprendre les gaz sans jamais les lacher jusqu'à la ligne d'arrivée.
Le second secteur n'est que la suite directe du premier. On aborde le premier virage en 4ème après un freinage court mais appuyé, pour reprendre immédiatement les gaz, certes brièvement, mais nécessaire pour avoir de nouveau de la vitesse à perdre en appui. Ici aussi, le virage doit être pris tôt, en 2nde ou 3ème pour ensuite profiter de la ligne droite.
Le secteur 3 peut effrayer, mais finalement, il est bien plus facile à passer avec cette Groupe 2 qu'avec une Groupe 3 ou même une Groupe 4. On démarre à gauche de la piste pour ensuite se placer bien à droite et longer le bord. On freine pour prendre le point de corde à mi-virage et reprendre les gaz progressivement en tirant vers l'extérieur.
Le 4ème secteur peut être le plus difficile, si l'on ne connait pas bien la piste. En vue intérieur, il n'y a que peu de visibilité. Dans l'idéal il faut prendre le double virage final comme s'il ne s'agissait que de d'un seul virage, ce que nous avons bien du mal à faire. Cependant, en appliquant une trajectoire très simple, nous attrapons les deux vibreurs intérieurs, et tentons d'aller chercher l'extérieur entre deux. Cela nous permet de rependre l'accélération dès le second intérieur passé pour aller se jeter sur le vibreur extérieur et profiter le plus possible de la ligne droite.
Le dernier secteur aurait pu être le plus technique, mais finalement, notre Honda NSX Concept-GT '16 nous facilite grandement la tâche. Le premier long virage se prend à fond, sous réserve de l'attaquer au bon moment. Nous restons ensuite à l'intérieur pour être à l'extérieur de l'enchainement suivant. Le freinage est fort pour retrouver la seconde, et prendre l'intérieur des deux virages, sans oublier de remettre un léger gaz entre deux, et finir sur le vibreur extérieur à fond, vers la ligne d'arrivée.
Dans notre lancée, nous avons réalisé le tour complet en une seule fois, appliquant ces règles de pilotage et de trajectoire, validées dans les secteurs. Nous évitons les coups de volant parasites pour se concentrer sur la trajectoire et uniquement la trajectoire. Une fois le premier double droit passé, si l'on a la bonne position, on se sent comme sur un rail, qu'il faut garder jusqu'au bout.
