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Réel |
Asphalte Cette expérience de circuit est loin d'être la plus difficile, cependant les secteurs sont bizarrement découpés, avec un secteur 1 très court, un secteur 2 assez long et rassemblant toute la difficulté et un secteur 3 moyen.
Le secteur 1 n'est constitué que du premier virage. Il faut calculer son freinage pour que lorsque l'on soulage la pédale, on parte sur la droite en mangeant largement sur le vibreur intérieur (comme sur la réalisation du secteur). Il ne faut pas hésiter à garder assez de vitesse pour être envoyé sur le vibreur extérieur (comme sur la réalisation de l'attaque au tour) et reprendre les gaz dès que possible, vers la fin du secteur.
Les secteurs occultent complètement les virages 2, 3 et 4 qui, pourtant, sont parmi les plus compliqués du tracé. Il faut arriver à les passer fond, et en douceur, pour obtenir le maximum de vitesse en entrée de ligne droite. Notre Groupe 3 nous facile cette tâche, mais cela ne sera pas trop le cas avec d'autres voitures, ayant moins d'appui.
Le secteur 2 démarre dans la ligne droite, et nous envoie directement dans la double chicane, signature de ce circuit. La difficulté est de passer la premier sans trop perdre de vitesse, mais tout en positionnant la voiture en face de la seconde. Au final, on se retrouve à faire 2 mini-lignes droite car nous passons largement sur les vibreurs. Le but est de passer la seconde, plein gaz, pour avoir un maximum de vitesse à perdre en appui, lors du prochain virage. Nous gardons donc, un léger frein pour mettre de l'appui sur l'avant et prendre le long droit à l'intérieur. Ici, il faut trouver le bon endroit pour reprendre les gaz, et sortir sur le vibreur sans jamais relacher la pression sur la pédale de droite, et profiter de la mini ligne droite. C'est ensuite un freinage appuyé pour prendre bien l'intérieur du virage suivant (raté sur notre réalisation de secteur, mais réussi sur notre attaque au tour). On pose le pied sur l'accélérateur dès que l'on voit le vibreur extérieur, et dès que l'on est en face, on accentue la pression pour mettre gaz à fond jusqu'au prochaine virage. On applique la même méthone pour le demi-tour suivant. On essaye de conserver une vitesse au dela des 100km/h voir des 110. Sur nos réalisations nous sommes légèrement trop lent, car nous sortons pas assez large.
Le secteur 3 se passe de manière très scolaire. Les virages s'enchainent un à un, avec une petite ligne droite à chaque fois qui permet de repositionner la voiture. Les deux premiers virages ont un angle aigüe, et donc se passent plus lentement. Il faut être un peu plus patient pour reprendre les gaz. Dans le second, notamment, en dévers et sans visibilité demande un peu plus d'entrainement. Les deux suivants sont plus rapides, et nécessitent d'être pris larges, sur les vibreurs, afin de conserver le plus vitesse.
