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Fiction |
Asphalte Cette expérience reste parmi les plus accessibles, cependant, cette piste dispose de virages caractéristiques, qu'il faut apprendre à passer, sans trop perdre de temps. A noter aussi que cette piste, fictive, propose de très larges vibreurs dont il faut maximiser l'utilisation pour réussir.
Le premier secteur est un enchainement de 4 virages, assez rapproché. Si bien que nous avons l'impression de ne pas avoir finir l'un que nous attaquons directement le suivant. La piste attaque directement avec une longue chicane. Il faut trouver le point de freinage pour relacher partiellement les freins et venir mordre sur l'intérieur du premier virage, sans sortir trop loin pour reprendre un peu l'accélération. Cela permet d'avoir un peu d'énergie à dépenser pour tout de suite plonger à l'intérieur du second, sans hésiter à manger allégrement le vibreur. Attaquant une petite ligne droite, le but est de reprendre les gaz le plus rapidement possible tout en se positionnant à droite, et donc à l'extérieur pour le virage suivant. Les virages 3 et 4 sont assez similaires aux 1 et 2, ils sont juste un peu plus large. Et sur le dernier nous pouvons enfin profiter de toute la piste, en sortant sur les vibreurs extérieurs pour débuter la ligne droite le plus tôt possible.
Le second secteur ne contient qu'un virage, mais quel virage. Sous la forme d'un quasi long demi-tour, ce virage nous laisse dans le flou, et c'est toute la difficulté pour le passer. Pour le passer, nous démarrons le freinage dès que la ligne grise à gauche disparait derrière le montant du pare-brise. Cela nous permet d'arriver au bon endroit, à une vitesse d'environ 120 km/h pour relâcher les freins progressivement, passer l'intérieur du virage. Nous patientons très légèrement que le virage soit passé pour reprendre les gaz, progressivement ici aussi et venir se mettre vers l'intérieur du virage dès que possible pour démarrer le secteur 3 pratiquement à l'aveugle.
Le secteur 3 peut être un moment de grande frustration, mais une fois nos marques posées, et la maîtrise de l'enchaînement, cela devient l'un des plus plaisants du jeu à traverser. Pour réussir, il ne faut pas hésiter à passer pratiquement toute la voiture sur les vibreurs. Une fois engagé dans l'enchainement, le but est de conserver l'accélération à fond tout le long pour débuter la ligne droite avec le maximum de vitesse. Sur notre réalisation, nous lâchons très brièvement la poussée pour aider à la voiture à venir manger le vibreur du 3ème virage.
Tout comme le secteur 2, le secteur ne dispose que d'un seul virage, et celui ci est aussi assez caratéristique et pratiquement en demi tour. On se croirait aux montagnes russes. Nous démarrons le freinage un peu avant le panneau 50, avec une pression maximale. Le but étant d'aller prendre un point de corde tardif sur l'intérieur du virage que nous n'hésitons pas à mordre, encore une fois. Sur le point de corde, nous reprenons l'accélération pour aller chercher l'extérieur ... sans trop aller la chercher, sinon, nous finissons dehors.
Nous démarrons le secteur 5 en se plaçant à droite, et en allant chercher le vibreur intérieur du premier virage, sans relâcher l'accélérateur. Nous restons bien à l'intérieur, car le but est de prendre le virage suivant, toujours à fond, et toujours en passant par le vibreur intérieur. Nous essayons ensuite de passer la double courbe à droite comme un seul virage. Et pour cela, la piste nous aide en plaçant un vibreur à l'extérieur précisément là où notre trajectoire nous emmène. Si vous passez correctement le double virage, la voiture devrait être parfaitement positionner pour le virage suivant, qui se passe à fond, à l'aveugle tout en plongeant vers l'extérieur. Enfin le dernier virage est certainement l'un des plus compliqués de la piste, tant il est possible d'y perdre du temps. Et autant vous dire que comme il s'agit du dernier, cela peut être extrêmement frustrant. Tout juste avant la fin du vibreur extérieur nous démarrons le freinage, pour plonger à l'intérieur du virage. Tel un saut de foi, il faut lâcher le frein en faisant confiance à la physique, alors qu'on le garderait bien un peu plus longtemps. Visez une vitesse minimum de passage de 140km/h, mais bien passé, les 160 km/h devrait être possible. Nous reprennons l'accélération assez rapidement, toujours en faisant confiance à la physique, pour aller sortir très large, mais en conservant une roue sur la piste pour éviter la disqualification.
Les secteurs pris un à un ne sont finalement pas très difficiles, même s'ils disposent chacun de leur propres pièges. Cependant mis bout à bout, sur un tour qui fait près de deux minutes, cela est une autre histoire. Il faut une concentration accrue et toujours faire attention au positionnement de la voiture, car une erreur est rapidement une perte de temps qui ruine les possibilités de médaille dor.
