Propulsé par CaMykS
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Fiction |
Asphalte Cette expérience de circuit est arrivée tardivement, avec la mise à jour 1.67 de Janvier 2026. Elle nous permet de se mettre au volant de l'Renault Espace F1 '95. Avec son moteur de Formule 1, nous pourrions penser que cette voiture est ultra efficace. C'est ... à moitié vrai... Son moteur nous propulse avec le punch que nous attendons.
Son chassis accepte bien la forte motricité de la voiture, bien aidé par les énormes ailerons. En contre-partie, son train avant souffre et n'est pas capable d'encaisser les changements de direction que l'on souhaiterait faire à ce niveau de performance "moteur". Pour cette expérience, gardez en tête qu'il faut freiner tôt et laisser le temps au train avant de passer le virage. Une fois cela pris en compte, cette expérience se révèle bien plus facile, et amusante à faire que celle sur le tracé C, malgré des similitudes dans sa conception.
Comme sur le tracé C, le parcours des secteurs se fait avec aisance, sans autre difficulté que la maitrise de la bête, et de son comportement bien particulier. Tandis que l'attaque au tour nécessitera une concentration accrue pendant plus de 3 minutes, car chaque erreur est éliminatoire.L'attaque au tour est un peu plus permissive, nous avons complété notre réalisation avec plus d'une seconde d'avance, et pourtant, nous avons fais plusieurs erreurs, parfois grossière et pénalisante.
Ici aussi, l'utilisation des vibreurs est primordiale, et permet de conserver un peu plus de vitesse et à reprendre l'accélération un peu plus tôt. Tant qu'une roue est sur la piste, la réalisation reste valide. En dehors de cela, ce tracé est bien plus facile à aborder que le tracé C, avec des virages que l'on attaque un à un, sans réel enchainement.
Avec des lignes droites plus ou moins grandes entre chaque virage, cette expérience est un cas d'école pour parfaire sa maitrise de l'extérieur-intérieur-extérieur tout en gérant une reprise de l'accélération le plus tôt possible dans le virage.
C'est exactement ce qui nous attend sur le secteur 1, le premier virage est le plus complexe, car nous arrivons avec le maximum de vitesse. Nous démarrons notre virage, le panneau 150 passé, nous n'hésitons pas à mettre les roues de droite sur l'espace vert à l'intérieur du virage, puis lors de la reprise de l'accélérateur, à mettre les roues de gauche sur le vibreur. Le suivant, plus léger se passe avec un léger laché des gaz afin de garder la voiture à l'intérieur du virage, placée pour le prochain. Nous essayons d'arrondir le double, voir le triple gauche, en se rapprochant au maximum des vibreurs. Nous terminons une nouvelle fois à l'intérieur du virage pour se préparer au double droit. Celui ci ne peut pas être pris en une fois, par contre, les vibreurs permettent d'élargir la piste pour faciliter un passage rapide et la reprise de la poussée.
Nous abordons le secteur 2 avec un double gauche, s'il est nécessaire de bien freiner pour le premier virage, le second, en arrondi, se fait dans la foulée, et en une fois. Un léger lâché de l'accélérateur permet de repositionner la voiture si vous êtes trop large. Le dernier virage du secteur est important, car il se trouve juste avant une longue ligne droite. Chaque dixième de gagné, grâce à une vitesse plus élevée en sortie se transforme en centième, voir en seconde tout au long de la ligne droite.
Le secteur 3 est le plus complexe des 5. Alors que nous arrivons à pleine vitesse, il faut freiner juste ce qu'il faut et au bon moment pour se retrouver à prendre la chicane en ligne droite tout en ayant conserver le maximum de vitesse. Nous fonçons ensuite sur un épingle que nous n'avons pas forcément bien réussi à passer dans le secteur, et à peine mieux dans l'attaque au tour. Il faut freiner tôt, très tôt, mais pas trop tôt non plus ... Tout en sortant avec une bonne vitesse, car nous avons une nouvelle ligne droite qui nous attend. Le secteur se termine par un long gauche qui nous envoie sur le pont. Le point de freinage est facile à trouver, puisqu'il s'agit du début du vibreur extérieur.
La chicane qui démarre le secteur 4 se passe en profitant de ses courbes, tandis que pour l'énorme demi-cercle, nous allons chercher à prendre un point de corde le plus tard possible pour attaquer la petite ligne droite et se préparer au virage suivant. Ce dernier n'est pas complexe, mais il est extrêmement important d'avoir le maximum de vitesse en sortie pour la nouvelle ligne droite avant le secteur 5.
Ce secteur 5 ne contient qu'un seul virage, à passer de manière scolaire, pour foncer vers l'arrivée.
