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Réel |
Asphalte L'expérience de circuit n'est composée que d'une attaque au tour. Entre terre et asphalte, il faut arriver à trouver le grip et la motricité. La Mitsubishi Lancer Evolution V '98 est clairement un bon choix pour cette épreuve, la rendant aussi amusante qu'attrayante. Elle propose une puissance bien dosée avec 4 roues motrices permanentes qui ne seront pas de trop ! Faire patiner permet de faire pivoter la voiture mais fait aussi perdre beaucoup de temps, toute l'épreuve consistera à trouver le bon intermédiaire, tandis que l'on cherchera le grip, avec parfois beaucoup de patience.
Lors de notre réalisation, voici ce que nous avons essayé de faire, sans y arriver parfaitement. Et pourtant, malgré l'or obtenu, nous avons continuer à pousser pour réaliser de meilleurs passages, car le challenge était vraiment amusant.
L'épreuve commence sur la terre. Nous n'avons pas encore commencé que le premier virage donne déjà le ton. Avec un petit appel, contre-appel, nous le passons en glisse. La reprise des gaz va couper la rotation, l'idéal est de ne les reprendre que lorsque la voiture est face à la route, de notre côté nous passons juste. Dans le même temps, plus tôt nous reprenons l'accélération, plus nous aurons de vitesse en démarrant le chrono.
Nous nous positionnons à gauche pour le prochain virage. Dans l'idéal, malgré que ce soit un long virage, il faudrait le prendre en une seule fois. C'est à dire, freiner fort et brièvement pour perdre de la vitesse, puis relacher le frein pour mettre le poids sur l'avant et commencer à pivoter, et le tenir très légèrement pour ne pas perdre trop de vitesse, tout en gardant le grip, jusqu'à ce la sortie s'annonce. A ce moment là, nous pouvons reprendre l'accélération progressivement, jusqu'à être plein gaz lorsque la sortie est en face.
On évite le muret à gauche avec un petit coup à droite, puis à gauche sur notre volant. Toujours dans l'idéal, il faut en sortir droit pour attaquer le saut sans être destabilisé. Dès l'attérissage, nous commençons à pivoter avec un léger frein, mais la reprise de l'accélération est immédiate, jusqu'au retour sur l'asphalte. A nouveau, gros freinage pour le double gauche, que nous tentons de passer en une seule fois. Nous pourrions le faire en patinant, mais sur l'asphalte, nous préférons faire preuve de patience pour attendre (presque) le bon moment pour relancer l'effort.
Cette ligne droite est la plus longue, une bonne entrée conditionne un bon temps. Mais il ne faut pas être trop gourmand, avec un freinage trop tardif, bien au contraire. Nous allons freiner tôt pour mettre le nez de l'avant à l'intérieur du virage, presque dans l'herbe. Attention, lors de la prise de frein, le poids va passer à l'avant, et la voiture sera très sensible à l'angle du volant. Ensuite, nous patientons à nouveau jusqu'à avoir le nez en face de la sortie, de retour sur la terre.
Nous passons la petite enfilade en ligne droite au début, puis avec un petit appel-contre-appel, pour passer le second virage, tout en gardant du dynamisme. Courte ligne droite pour prendre un peu de vitesse, et pour revenir sur notre premier virage. Nous essayons de le passer de la même manière qu'au début, en jetant la voiture légèrement sur la droite puis sur la gauche pour la faire pivoter autour de la roue avant gauche. Le plus dur ici est de patienter tant que la voiture n'a pas fini de pivoter, et cette demi seconde semble une éternité, avant d'écraser la pédale de droite pour passer la ligne d'arrivée.
