Fisherman’s Ranch - Inversé

Circuit : Fisherman’s Ranch

États-Unis   |   Fiction   |   Terre

Tracé : Inversé

Cette version inversée de l'expérience de circuit est un peu plus facile que la version normale. En cause, la Lancia Delta HF Integrale Rally Car '92 moins puissante que la Mitsubishi Lancer Evo X Final Edition Gr.B Rally Car. Mais moins puissante ne veut pas dire moins performante pour autant, au contraire. Avec une puissance limitée, la voiture est plus agile, et il est plus facile de l'inscrire sur la bonne trajectoire. Sur cette surface en terre, cela veut aussi dire qu'on retrouve la motricité bien plus facilement. Par contre, une fois lancée, la puissance peut manquer.

Pour augmenter la motricité, pensez à ré-équilibrer la répartition de couple avant/arrière. En se rapprochant des 50:50, nous patinons moins, et reprenons plus rapidement la reprise de vitesse. Cependant l'épreuve reste faisable en or, sans ce réglage, puisque nous n'avons testé cela qu'après.

Tout au long de cette piste, nous allons essayé de nous placer le plus possible à l'intérieur des virages, en conservant le maximum de vitesse. Faire patiner la voiture permet de tourner, mais une fois le virage bien avancé, il faut retrouver la motricité, pour reprendre de la vitesse. Aussi, il faut éviter au maximum les contre-braquages, qui sont contre-productifs, et coute en général de la vitesse, et donc du temps.

Nous débutons avec un léger droit tout à fond dont le positionnement en sortie doit être précis pour attaquer le premier long gauche. Nous ne freinons que ce qui est nécessaire pour mettre le poids sur l'avant, et mettre la voiture en glisse en rasant l'intérieur du virage. Trop freiner coute cher ici, car cela monte ensuite et cela se sent sur l'accélération. Demi-tour en haut, en glisse et toujours à l'intérieur. La sortie du virage détermine la vitesse de la ligne droite qui suit. Nous sortons donc le plus tôt possible du virage pour reprendre les gaz, sans pour autant aller voir la bordure extérieure. Durant la montée, il faut rester droit pour les sauts, et éviter de mettre la voiture en glisse pour rien. Une fois en haut, nous réalisons un très bref laché de gaz pour mettre le poids sur l'avant et inscrire la voiture à l'intérieur du virage à l'aveugle. Cela nous permet de rester sur la 4 et de continuer à pousser jusqu'à ce qu'il faille tomber sur les freins pour passer le premier demi-tour, nous restons bien à l'intérieur du virage, y compris en sortie, pour préparer le suivant que nous passons avec une reprise progessibe de l'accélération et éviter le patinage inutile et ainsi profiter de la ligne droite.

Le double gauche suivant est un virage à ne pas rater. Nous passons les deux virages comme s'il ne s'agissait que d'un seul, et en conservant le maximum de vitesse pour relancer rapidement vers le premier grand saut. Ce saut est une calamité, et est certainement la portion qui nous aura valu le plus d'échec. Notre solution est viser l'extérieur droit, et de mettre un bref coup de frein juste avant le saut, ou un laché de gaz précis pour que la voiture pointe vers l'avant, ainsi nous voyons rapidement où la voiture atterit. 

Et il ne faut pas se reposer sur ses lauriers, car il faut être réactif pour attaquer les virages suivants. Le premier, à droite se passe en 3 en conservant une bonne partie de son élan. Le but, ensuite, est perdre progressivement de la vitesse pour le gauche qui suit, et qui est beaucoup plus serré. Tant pis pour la perte de vitesse, tant que l'on se positionne correctement pour le prochain virage, primordial pour la suite. Car, nous avons ensuite la plus longue pseudo ligne droite du circuit. Ici il faut tester pour trouver la bonne trajectoire et faire attention au saut en bout.

La ligne droite se termine par un léger droit, un léger gauche, avant un long droit qui monte. Il faut ici trouver la bonne vitesse pour entammer la grimpette. Trop lent, et la montée sera longue et pénible, trop rapide, et on sera obligé de compenser avec une grosse glisse, qui nous fera perdre tout autant de vitesse. 

En haut, il ne faut pas arriver trop vite, car il y a un plat, qui nous ferait voler contre le mur d'en face. Mais le but reste d'être en face de la piste pour reprendre immédiatement la progression. On enchaine les 2 demi-tours sur le second rapport, avec un peu de drift, l'idéal étant d'en terminer avec ces phases lentes. Le troisième demi-tours étant plus large, il faut s'adapter tout en profitant d'une prise de vitesse en se plaçant à l'extérieur. 

Nous plongeons ensuite à l'intérieur pour éviter que le saut ne nous envoie dans les barrières. En reprenant immédiatement la maitrise de la voiture, nous engagons une glisse sur la gauche, avec un objectif de maintenir la vitesse en 4ème, puis faire la même à droite. Pour le virage suivant, à gauche, nous continuons, mais en faisant attention à bien rester au milieu de la piste pour éviter d'aller faire le flipper sur les barrières. 

La descente permet de prendre de la vitesse très rapidement. Il faut entammer le freinage assez tôt pour ne pas être emporté trop loin, et immédiatement reprendre la poussée, car nous sommes sur la seconde presque ligne droite du tracé. Le positionnement est crucial, car il y a plusieurs sauts, et il faut rester droit pour être le plus efficace. Le premier crochet à droite permet de perdre de la vitesse, tandis qu'il faut bien rester à gauche pour attaquer le second, et être capable de prendre les gaz pour la petite ligne droite dès que possible.