Propulsé par CaMykS
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Fiction |
Asphalte Les deux premières sections sont les plus faciles. Abordés un à un, les pièges se passent aisément.
Le premier virage de la première section est caractéristique de cette piste. En course, il faut souvent l'objet de carnages si les voitures sont trop nombreuses à vouloir le passer en même temps. Mais pour l'expérience de circuit, nous sommes seuls, nous pouvons en profiter pour utiliser toute la piste. Les marques au sol vous donnent la trajectoire. Large en entrée, nous prenons un point de corde loin dans le virage, pour relancer l'accélération dès que possible, pour profiter de la ligne droite qui suit. Vous pouvez élargir un peu pour le virage suivant, mais il est important de rester à l'intérieur lors de sa sortie. Car dès que nous en sortons, nous devons être droit pour freiner assez fort pour le virage suivant. En cuvette, il nous donne pas mal d'appui, malgré une sortie large à l'extérieur, il faut rapidement revenir au milieu de la piste pour le suivant qui est certainement le plus compliqué du secteur 1. Ce dernier virage du secteur se passe tranquillement, cependant, il faut reprendre l'accélération au bon moment pour la longue ligne droite qui suite. De notre côté, nous prenons en point de repère le poteau télégraphique qui se trouve à l'extérieur de la piste. Il faut reprendre la pédale de droite, dès que nous le passons, ou légèrement avant. Si vous pouvez garder l'accélération toute la fin du virage ainsi que tout la ligne droite, tout en ayant effleurer le bord de la piste, c'est gagné.
Le premier virage de la section 2 est l'un des plus agréable de la piste. Avec une 4RM, nous pourrions en profiter pour faire une belle glisse, mais ici, nous mettons de côté l'exubération pour laisser place à l'efficacité. Nous disposons de 3 vibreurs nous indiquant la trajectoire à suivre, et dont il faut profiter. Nous restons sur l'intérieur de la petite courbe sans visibilité, pour nous retrouver à l'extérieur du virage suivant. Il ressemble beaucoup au dernier virage du secteur 1, car il est suivi d'une belle ligne droite. Le secteur se termine avec un énorme virage en banking. Sa forme incurvée, sa longueur et son extérieur relevé permet de conserver une bonne vitesse en le passant. Mais, peu habituel, il est difficile de trouver le bon point pour réaccelérer. Reprendre les gaz, arrivé au milieu du virage semble être un bon point clé, cependant, cela va dépendre de votre vitesse.
Arrivé sur la section 3, la difficulté se corse. Il y a d'abord cette épingle qui aurait pu se passer tranquillement, si il n'y avait pas eu un autre virage cassant juste avant. Il faut donc freiner plus tôt qu'à l'accoutumée, et en deux fois. Lors du freinage pour le premier virage, il faut garder en tête de se placer légèrement à l'extérieur, pour aborder l'épingle pas trop près de son intérieur. Dès que l'on voit le vibreur extérieur, on reprend les gaz progressivement et l'on repart directement de l'autre côté de la piste pour aborder le virage suivant. Nous ne freinons pas trop pour le passer, juste assez, pour poser la voiture sur l'avant en entrée de virage. Ensuite, nous réaccélérons progressivement pour aller vers l'extérieur, encore une fois.
Arrive la légère courbe en haut de crête, inutile d'aller chercher son extérieur, nous gardons le cap de notre sortie du virage précédent. Soucis, en haut de la colline, nous ne voyons rien de ce qu'il se passe après. Tant que vous n'avez pas de visibilité, gardez le milieu de l'arche comme objectif. Lorsque l'on aborde la descente, nous avons enfin la vision de la piste. Nous nous calons directement sur la gauche, et commençons à freiner juste avant la seconde arche pour éviter d'être emporter par la gravité vers le mur. Nous chopons l'intérieur du virage cassant, sans aller trop vers l'extérieur. Nous remettons un tout petit peu d'accélérateur pour avoir de l'énergie à perdre en appui sur la prochaine épingle. Ici la difficulté sera de passer le virage en une seule fois tout en visant la corde du virage qui suit pour le passer plein gaz, et aborder la ligne droite de l'arrivée, à fond.
L'attaque au tour nécessite une bonne dose de concentration. Il faut tenir 2 minutes sur une piste créée pour enchainer les pièges et où les erreurs peuvent rapidement faire perdre du temps. Cependant, elle reste tout de même dans la moyenne de difficulté des expériences présentes dans le jeu.
