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Obtention de la victoire au volant de la Toyota Supra RZ (A80) '97, qui a été réglée pour les courses WTC600 ! Les settings sont optimisés pour avoir une bonne tenue de route, et cela se ressent en course. Dans les virages, nous prenons une sacrée avance, tandis qu'à chaque ligne droite nous reperdons du terrain.
Au final, le pari est gagnant puisque nous arriver à subtiliser la première place à la Lamborghini Huracan LP610-4 '15, qui dispose pourtant d'une ressource de puissance bien plus conséquante.
Trouver une voiture, sans modification, capable de concourrir sur cette épreuve et d'aller chercher la victoire n'est pas une chose aisée. La Ferrari F40 '92 fait parti des modèles qui permettent de le tenter. Avec 597PP, elle est très proche de la limite mais reste sous les 600PP autorisés.
Cependant, il faut la prendre telle qu'elle est, avec ses avantages et ses inconvéniants. Son plus gros point fort est sa puissance, avec son énorme turbo. En contre-partie, il faut freiner tôt, très tôt ! Et cela peut surprendre, même avec un peu d'habitude.
Nous sommes partis un peu vite au volant de cette Ford Escort RS Cosworth '92, du coup, les réglages ne sont pas optimaux, en particulier les réglages de boite de vitesses, un peu trop longue. Pour le reste, dans cette configuration, le résultat est détonnant, on retrouve bien le tempérament d'une voiture de rally. Il faut tempérer ses glisses pour retrouver son efficacité, même si l'on a tendance à lacher la bride de temps en temps. La voiture de tête étant la Lamborghini verte de Haywood, nous ne devons pas tarder, et nous sommes obligés de rouler le plus efficacement possible. Et une fois rattrapée, la doubler n'est pas si facile car la Lamborghini est bien plus performante en ligne droite. Il faudra profiter une faiblesse dans une virage pour prendre le dessus.
Même couleur, même énergie, même vibes au volant de cette Subaru Impreza 22B STi '98 ! Les réglages optimisés pour ce type d'épreuve sont pratiquement identiques à ceux de la Ford Escort RS Cosworth '92. Cependant nous ne reproduisons pas la même erreur avec une configuration de boite de vitesse plus adaptée. La voiture est donc un peu plus efficace ! Même si ce n'est pas vraiment nécessaire, puisque les deux voitures dangereuses, que sont la Lamborghini verte et la GT-R Nismo blanche sont assez mal placées dans le peloton. Ici aussi, on tempère beaucoup, même si on laisse passer quelques petites glisses par-ci par-là. Faut bien s'amuser un peu !
