Sardegna - Éoliennes - Défi mondial de rallye Gr.B

La Subaru WRX Gr.B Race Car est un classique de la voiture de rallye, après ses nombreux succès en WRC à la fin des années 90 et au début des années 2000. Malgré son absence depuis, elle a conservé son aura de reine des rallyes. Ce modèle n'est pas un modèle réel de la marque mais pourtant, on pourrait croire. Cela n'empêche pas que l'on aimerait voir débarquer dans le jeu les modèles 97/98 et 2003 de la mythique championne des rallye.

Au volant, c'est du pilotage sur terre. On pose la voiture sur ces appuis. Du coup, on glisse pour tourner, mais dès que possible, il faut limiter cette glisse pour reprendre de la vitesse. Petite astuce pour reprendre du grip, si vous patinez sur un rapport, passer le suivant permet de remettre la voiture sur le couple et de couper la glisse pour reprendre de la vitesse.

Depuis la dernière réalisation en Subaru WRX Gr.B Rally Car, notre vœu s'est exaucé, et la Subaru Impreza Rally Car '98 est désormais disponible dans le jeu. Ne disposant, de base, que de 300ch, elle est bien moins performante que les voitures fictives ajoutées par Polyphony Digital, et les réelles voitures du groupe B telles que les Peugeot 205 T16 Evolution II Rally Car '86 ou Audi Sport Quattro S1 Pikes Peak '87.

Et pourtant, en course, elle est extrêmement efficace ! Sa puissance, plus légère, permet une maîtrise plus facile, et finalement, on utilise bien plus aisément le potentiel de la voiture. On glisse juste ce qu'il faut, on se dirige la voiture en touchant légèrement le frein, et l'on évite les énormes contre-braquages des voitures surpuissantes.

Certes, nous restons moins efficaces qu'avec la Subaru WRX Gr.B Rally Car, mais, la Subaru Impreza Rally Car '98 facilite l'apprentissage de la glisse, et permettra aux débutants de ne pas se retrouver face à un mur de puissance qu'il n'est pas forcément facile de maîtriser.

La Lancia Delta HF Integrale Rally Car '92 est une autre voiture de rallye réelle. Comme la Subaru Impreza Rally Car '98, vue précédemment, elle dispose d'une maniabilité bien à elle. La Lancia, plus ancienne, dispose d'un train avant moins efficace. Mais comme pour la Subaru, sa puissance contenue, moins élevée que les voitures de rallye imaginées par Polyphony Digital, la rend plus facile à maîtriser, et à positionner sur la piste. Avec moins de 350ch, elle permet de damer le pion à des voitures ayant 200ch de plus, avec un pilotage bien plus agréable.