Watkins Glen - Touring car internationale 800

Mode triche activé au volant de la Mazda 787B '91 dont les capacités ont été réduites à 800PP. Nous avons simplement mis des pneus Course Dur, poussé l'aileron arrière au maximum, réduit un tout petit peu la puissance et ajouté un peu de poids pour arriver au plus proche des 800PP.

Les deux premiers points deviennent un avantage sur cette piste. L'appui aérodynamique aide clairement à prendre le dessus sur les concurrents, tandis que les pneus Course Dur permettent de se passer d'un arrêt au stand. On termine juste en essence, mais cela passe. Et pourtant, nous poussons, jusqu'à avoir un tour d'avance sur l'ensemble du peloton. Attention lors des dépassements, les différences de vitesse peuvent être énormes. Attention aussi, les adversaires ne respectent pas vraiment les drapeaux bleus, comme en prouve le dépassement du pilote en seconde position lors du dernier virage qui nous envoie légèrement dans le décors.

Réalisation à la loyale au volant de la Porsche 911 GT3 RS (992) '22. Nous aurions pu rouler sans aucune modification, mais pour cette épreuve sur Watkins Glen, nous avons choisi d'appliquer quelques réglages. Rien de bien compliqué, puisque nous avons simplement renforcé les ailerons avant et arrière.

Nous perdons un peu en accélération, certainement aussi en vitesse de pointe, mais on gagnera en passage en virage, et surtout en sortie de virage. Le circuit ne dispose pas de longues lignes droites, la perte en vitesse de pointe ne nous importe que très peu. Quant à l'accélération ? En début de course, nous serons dans l'aspiration des autres voitures, et cela compensera très largement l'ajout d'appui aérodynamique.

Nous démarrons en pneus Course Moyen, avec l'objectif de faire un arrêt à mi-course pour changer les pneus, et refaire le plein.

La course démarre, et nous dépassons la première voiture dès le premier virage, puis nous nous mettons dans l'aspiration de la voiture devant nous. Nous aurions du profiter de la double chicane pour faire quelques dépassements supplémentaires, car il s'agit d'un endroit clé de la piste. Malheureusement, notre élan a été coupé par un drapeau jaune, nous laissant derrière le pack de voiture. Les voitures étant ensuite bien paquées, nous avons un peu de mal à effectuer les dépassements.

Une fois le pack passé, notre appui supplémentaire nous permet de nous faufiler aisément entre les voitures de devant, et de remonter progressivement vers la tête. Les voitures de tête sont d'ailleurs détachées du peloton, car la voiture ayant provoqué le drapeau jaune en faisait parti. Toutes les voitures derrière ont été ralenties, tandis que les 3 voitures à l'avant, pouvaient continuer sans soucis.

Nous finissons par les rattraper aussi et prendre la tête au tout début du 4ème tour. La remontée a finalement été fulgurante, malgré le drapeau jaune. A ce moment là, nous avons presque de quoi faire 3 tours avec l'essence et des pneus en bonne condition. Nous pourrons donc faire le 4ème tour, ainsi que le 5ème comme prévu.

Cependant, nous choisissons de changer de stratégie, en tirant jusqu'au 6ème tour. Les raisons sont multiples. En première position, nous n'avons plus à cravacher pour remonter. Nous pouvons légèrement baisser le rythme pour tenir les 3 tours. Pour cela, nous passons les rapports légèrement plus tôt et nous mettons le régulateur sur 2 une partie du tour 6. Mais le plus important est qu'avec un tour de plus, nous allons augmenter notre avance, d'une part. D'autre part, notre arrêt sera légèrement plus court. Ainsi, nous avons plus de chance de ressortir en première position, sans avoir à se retaper le peloton. Et notre plan fonctionne parfaitement bien.

Les 4 derniers tours se passent tranquillement, sans accroc, et nous terminons la course sans trop forcer, avec une avance très confortable.