Suzuka Circuit - Touring car internationale 600

Nous commençons avec l'une des voitures qui avait été la plus efficace sur l'enfer vert. Avec la mise à jour 1.71, les réglages de notre Alfa Romeo 155 2.5 V6 TI '93 ne sont plus valides. Pour rester sous les 600PP, nous avons du baisser la valeur de l'aileron avant, et ajouter un peu de poids.

En course, la voiture perd évidemment en performances, par rapport à ce que l'on a connu précédemment, mais elle reste compétitive et agréable à piloter. Notre progression se fait tranquillement jusqu'à arriver à la seconde place dès la fin du 3ème tour. La RE Amemiya FD3S RX-7 '01 de R. Kokubun est la seule voiture qui nous donnera un peu de mal.

La Subaru WRX STI Type S '14 est la première routière qui nous avait littéralement impressionné lors de notre parcours du Nordschleife. C'est LA réalisation qui nous avait poussé à trouver et régler d'autres voitures pour compléter cette épreuve.

Après la mise à jour 1.71, nous avons du retravailler nos réglages, en profitant de quelques points supplémentaire. Nous avons donc participé à cette épreuve sur Suzuka, avec une voiture améliorée. Plus légère et équipée de meilleurs freins, elle est plus efficace et incisive que jamais, et nous offre une victoire presque facile.

Nous continuons à mettre à jour et à valider nos préparations réalisées pour le Nordschleife avec cette Renault Sport Megane RS Trophy '11. Cette voiture nous avait bluffé par ses capacités, malgré son net désavantage d'être une traction à moteur avant (FF). 

Depuis la mise à jour 1.71, elle l'est d'autant plus que nous avons gagné un grand nombre de PP, que nous avons pu dépenser dans des pneus Sport Tendre qui changent complètement la donne.

Sur Suzuka, la petite française est aussi à l'aise que sur l'enfer vert. Ses pneus la rendent encore plus maniable, avec une meilleure traction. Son potentiel en est décuplé. Pour optimiser un peu plus, nous avons réduit la longueur de sa boite de vitesse à 230 km/h, ainsi nous profitons d'une meilleure accélération et pouvons utiliser le 6ème rapport.

Pour cette réalisation, nous passons sur un modèle MR, et nous poussons le curseur de difficulté au niveau maximum. Le résultat ne varie pas tellement par rapport aux 3 performances précédentes. Nous mettons approximativement le même temps pour finir la course, avec des temps au tour similaires. Nous mettons un peu plus de temps pour rattraper la voiture de tête qui roule, en effet, un peu plus vite en difficile qu'en normal. Et la RE Amemiya FD3S RX-7 '01 partie en fond de peloton n'aura jamais le temps de nous rattraper.

L'évolution de la physique depuis la version 1.71 nous a permis de profiter de pousser un peu les chevaux et réduire le poids de notre mythique italienne. La Ferrari F40 '92 gagne fortement en performance, tout en conservant son équilibre. Pour cette épreuve sur Suzuka, nous avons modifié le réglage de boite de vitesse de 310km/h à 280 km/h. Ce réglage nous permet de gagner un peu en accélération, sans perdre en vitesse maximale, car dans les faits, nous n'atteignons jamais la vitesse de 280km/h, même dans la longue ligne droite.

Nous restons en mode Difficile pour cette nouvelle réalisation, nous permettant de mettre à niveau notre NISMO R34 GT-R Z-tune '05. Fortement bridée avant la mise à jour, nous gagnons fortement en poids, mais surtout nous nous permettons d'ajouter une suspension personnalisée, et d'ajouter de l'appui sur l'avant. Pour cette épreuve nous avons ré-étagé la boite sur 280 km/h afin de mieux profiter de toute sa plage d'utilisation.

En piste, notre R34 est plus redoutable que jamais. Précédemment un peu pataude à cause de son poids, elle devient vive et incisive avec ces réglages améliorés post mise à jour 1.71. Comme avec la Ferrari F40 '92, juste au dessus, nous conservons un temps relativement stable, nous prenons la tête au début du dernier tour. La RX-7 de R. Kokubon ne sera jamais une gène, partant en fond peloton, il mettra trop de temps à doubler les autres adversaires pour nous rejoindre.