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Cette épreuve ne serait pas si difficile en soit, pas plus qu'une autre. Toutefois, son équilibre dans la consommation de carburant est si mauvais, qu'il ne laisse pas beaucoup de place pour varier les stratégies. En effet, la plupart des voitures font un arrêt au stand, comme dans la majorité de ces courses WTC800. Mais voilà, au moins 2 voitures s'en abstiennent, et comme elles font parties des voitures de tête, remonter les 19 voitures tout en faisant un arrêt devient très compliqué. La seule stratégie, qui semble viable, est de ne faire aucun arrêt nous aussi. Pour cela, il faut trouver une voiture suffisament performante avec une régulation du carburant plus ou moins élevée, et qui ne consomme pas trop de pneus pour se permettre de partir en Course Moyen, au moins.
La Ferrari 296 GT3 '23 dispose d'un bon équilibre. Nous partons en pneus Course Moyen, et dès le début de la course, nous activons le régulateur sur 3. Entre le premier et la mi-course, nous parvenons à remonter les adversaires un à un. Parfois avec des manoeuvres un peu risquées, car le manque de puissance se fait ressentir, d'une part. Et d'autre part, les endroits où doubler sur cette piste sont peu nombreux. Avec le challenge qui nous attend, nous prenons chaque occasion pour avancer sur la grille. Nous poussons aussi nos adversaires à la faute, lorsque cela est possible, cela fait toujours un dépassement de plus en moins.
Après le 5ème tour, nous gagnons plus facilement des places, car nos adversaires s'arrêtent aux stands. A contrario, ceux qui restent sur la piste plus plus difficiles à doubler. Et c'est particulièrement le cas des deux voitures qui ne s'arrêteront pas, et que l'on sera donc obligé de dépasser quoi qu'il arrive.
Nous restons un petit moment derrière la Porsche 911 GT3 R (992) '22 de J.Serrano, une occasion d'observer cette nouvelle venue dans le jeu. Mais bien qu'elle soit jolie, et qu'elle fasse un beau bruit, à la première occasion, nous la dépassons et essayons de prendre la tangente. Durant le tour restant, nous ne prenons aucun risque, car les pneus commencent à faiblir, et une perte d'adhérence est si vite arrivée. Nous gérons notre avance et assurons la victoire.
