Propulsé par CaMykS
Disponible depuis la version 1.67 du jeu
La Hyundai Elantra N TC '24 est arrivée sur GT7 en même temps que cette épreuve. Il est donc normal de vous proposer une réalisation avec ce combo.
Malgré sa transmission traction, l'Hyundai Elantra N TC '24 dispose d'excellentes performances. Elle est capable de reprendre les gaz assez tôt dans le virage, sans risque de tête à queue. Par contre, il est possible qu'elle tire un peu droit. C'est à prendre en compte dans notre pilotage. Dans tous les cas, cette reprise de l'accélération impliquera de patiner dans la plupart des cas. En conséquence, elle a tendance à sur-consommer ses pneus avant.
Nous partons donc avec des pneus Course Moyen, avec pour objectif de faire un arrêt à mi-course, entre le 4ème et le 5ème tour, ou au pire au tour suivant.
La course démarre, et nous enclenchons tout de suite l'affichage du régulateur afin de connaitre la consommation de notre voiture, car nous sommes un peu dans l'inconnue pour cette première course. Nous démarrons rapidement notre remontée des adversaires présents sur la piste. A la fin du premier tour, nous sommes déjà en 14ème position, et la consommation d'essence correspond bien à stratégie de course. Le ciel s'assombrit légèrement, nous passons sur l'affichage météo, avec de la pluie qui s'annonce. En l'attendant, nous continuons notre progression.
La pluie finit par arriver au milieu du second tour. Elle devrait s'intensifier mais ne pas durer trop longtemps. Le doute s'installe, devons nous chausser des pneus plus adapter ou tenter de continuer en espérant que la piste sèche rapidement. A la fin du second tour, il semblerait que nous ayons passé le pire, mais la piste est trempée. Nous sommes 9ème et aucun adversaire avant nous ne s'est arrêté, ce qui est loin d'être gage d'un bon choix. Nous choisissons de suivre le mouvement, car la transmission en traction est un peu plus safe sous la pluie qu'une transmission FR ou MR. Certaines des voitures que nous venons de doubler font un passager par les stands, cela nous surprend.
Le 3ème tour sera très particulier, avec des voitures qui glissent ou qui roulent à très basse vitesse. Il faut éviter tout le monde, tout en faisant attention de ne pas rater un virage. Nous passons très rapidement premier sur une piste entièrement détrempée. Malgré le succès en cours, nous nous demandons si c'était le bon choix. Le 3ème tour sera très lent, mais toujours moins lent que celui de nos adversaires. Les voitures s'étant arrêtées pour prendre des pneus adaptés remontent les voitures étant restées sur la piste.
Durant le 4ème tour, la pluie s'est arrêtée et la piste commence à sécher, nous reprenons progressivement notre rythme d'attaque, tout comme nos adversaires. Les voitures en pneus Intermédiaire sont obligées de s'arrêter à nouveau. Ce n'était finalement pas la bonne stratégie.
Au tour 5, nos pneus avant commencent à voir rouge, tandis que les pneus arrières sont encore quasi neufs, et il nous reste pas mal de carburant. Nous décallons donc notre stratégie d'un tour, et nous en profiterons pour chausser des pneus Course Tendre. Nous ne serons jamais inquiété, et nos pneus Course Tendre ne feront pas plus que les deux derniers tours. Ils nous permettent cependant de faire le meilleur tour en course lors de l'ultime tour de course.
Nouvelle réalisation au volant de la Renault Sport Megane Trophy V6 '11, une habituée de notre guide. Hors EdQ, la Megane dispose d'un bon équilibre au sein des Groupe 4. Elle a une consommation d'essence correcte, une usure des pneus dans les normes, et une puissance tout à faire moyenne.
Pour cette réalisation, nous avons choisi un stratégie un peu originale. Nous avons décidé de faire l'ensemble de la course sans s'arrêter aux stands. Nous chaussons donc des gommes Course Moyen, et démarrons la course en mettant le régulateur de carburant à 5.
Malgré la baisse de puissance, nous restons compétitif. Nous nous concentrons sur nos passages de virage pour doubler nos adversaires. Nous restons parfois côte à côte pendant de longues distances avant l'angoisse que l'AI ne tienne pas compte de notre position et garde sa trajectoire. Nous prenons l'aspiration de nos adversaires pour gagner en vitesse sans effort. Nous passons les rapports assez tôt pour économiser un peu plus de l'essence.
A la fin du premier tour, nous sommes 14ème, ce qui n'est pas si mal, vu le handicap que l'on s'est mis. Au second tour, nous sommes 9ème, nous surveillons la météo qui pourrait mettre à mal notre plan. Au 3ème tour, nous nous plaçons 4ème. Nous battons une nouvelle fois le record du tour. A mi-course, nous n'avons gagné qu'une seule place, mais les deux premiers rentrent au stand, nous prenons donc la première position.
Notre calcul pour le carburant est correct, voir un peu trop économe. Tandis que nos pneus sont encore en bon état. La course continuera ainsi jusqu'à la fin. Nous conserverons notre première place, jusqu'à la fin. Pour le dernier tour, nous prenons le luxe de remonter la consommation de carburant à 3, et filons vers la victoire, avec plus de 50 secondes d'avance, malgré les quelques gouttes de pluie qui tombent.
