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Pour cette réalisation, nous avons choisi la Lexus RC F GT500 '16, mais toutes les Groupe 2 issues du championnat GT500 Japonais se valent. Nous partons avec des pneus Course Tendre, avec pour objectif de faire la moitié de la course, puis de faire la seconde moité avec un second train de pneus identique. Dès le premier tour, nous activons le régulateur de carburant, nous calculons pour tenir les 5 tours prévus.
Nous sommes assez à l'aise sur cette piste. Cela se ressent dès le début de la course, les dépassements se font avec une certaine assurance. Nous remontons aisément l'ensemble du peloton. Cependant, cette facilité a un coût, et nos pneus s'usent plus rapidement que prévu. Vers la fin du 4ème tour, nous sommes 3ème avec très peu de retard sur les 2 premiers. Après un moment d'hésitation, nous choisissons de persévérer dans notre stratégie. Que ce soit le bon choix ou pas, il faut désormais avancer. Durant le 5ème tour, nous nous sentons beaucoup moins à l'aise avec la voiture. Elle est glissante et bien moins précise. Les réaccélérations se font bien plus en douceur, de peur de perdre le train arrière. Nous réalisons donc un tour bien moins rapide que les 4 premiers. Malgré cela, nous continuons tout de même de reprendre du terrain sur les deux premiers sans pouvoir les rattraper.
Alors que le second est en vue, nous rentrons aux stands, tout comme le pilote de tête, qui lui était en pneus Course Dur. Sachant que notre 5ème tour n'a pas été très performant, nous hésitons une nouvelle fois. Nous mettons finalement des pneus Course Tendre à nouveau, toujours pour s'en tenir au plan. Bien sur nous faisons le plein, espérant pouvoir réduire ou couper le régulateur à un moment donné.
Une bonne partie du peloton nous ayant suivi dans les stands, nous reprenons la piste en 4ème position. Nous savons que les 2 nouveaux pilotes de tête ne se sont pas encore arrêtés, tandis que celui qui est juste devant nous est le vrai leader de la course. Nous reprenons notre course effreinée pour rattraper ces 3 voitures. A la fin du 6ème tour, alors que nous allons rattraper le 3ème, et donc réel leader de la course, la voiture de tête s'arrête dans les stands. Dès le 7ème tour, dans le Raidillon, nous doublons la Nissan GT-R NISMO GT500 '16 et devenons virtuellement premier de la course.
A noter que le Raidillon, bien pris, peut s'attaquer plein gaz du début à la fin. Chose que les adversaires ne font pas, et comme il est suivi d'une longue ligne droite, c'est une portion de la piste qui permet de gagner un temps considérable sur les autres voitures.
A ce moment là, il ne nous reste plus qu'une seule voiture devant, mais elle ne s'est pas encore arrêtée pour ravitailler. Dans le doute, nous maintenons l'effort, car cela ne serait pas la première fois qu'un adversaire parvient à faire l'ensemble de la course dans s'arrêter dans une course WTC900. Avec nos pneus Course Tendre, et désormais la voiture bien en main, chaque virage permet de gagner un temps considérable sur cette voiture. Si bien qu'avec 10s de retard au début du tour 7, nous n'en avons plus que 3 à la fin. Mais nous n'aurons finalement pas besoin de le dépasser puisque nous lui passons devant alors qu'il rentre dans les stands.
Enfin en tête et avec un peu d'avance, il ne faut pas relâcher son attention, car nous commençons à rattraper les retardataires, des voitures du Groupe 3 bien moins performantes que les voitures du Groupe 2, prévues pour cette épreuve. La différence se jouant princialement sur l'appui aérodynamique, il faut donc faire attention, car le différentiel de vitesse peut être énorme, en particulier dans les virages. Dans le tour 8, nous en doublons 3, avec une attention toute particulière. Le tour 9 sera le plus tranquille de toute la course, puisque nous ne verrons personne et pouvons rouler tranquillement. Au tour 10, il faut à nouveau se concentrer sur notre pilotage et en particulier sur notre voiture dont les pneus commencent à être très, voir trop usés. Au final, malgré quelques virages un peu larges, nous arrivons au bout et gagnons la course.
Nous avons réalisé cette course avec une voiture sans modification, ni réglages particulier. Nous avons pris le départ avec la voiture sortie d'usine, sans trop se poser de question. Si nous devions la refaire, nous ferions probablement un seul réglage. En effet, nous allongerions la boite de vitesse de 10 km/h voir de 20 km/h, à tester. Lors des deux longues lignes droites, nous avons quasiment été au rupteur pendant un long moment. Avoir 10 km/h de vitesse de pointe en plus, nous donnerait un énorme avantage sur les autres voitures, du moins, les autres GT500 japonaises, sans trop perdre en accélération.
