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Cette course n'est pas bien difficile, cependant il faut trouver la bonne Groupe 3 pour aller au bout. Attention tout de même à l'essence et aux pneus, car les tours sont longs, et on peut rapidement se faire piéger.
Dans sa configuration de base la Renault Sport R.S.01 GT3 '16 est une voiture équilibrée. La course n'a rien d'exceptionnel. Comme pour toutes les épreuves, avec des voitures de course, l'aspiration est un facteur de clé pour réaliser de bons chronos. En dehors de cela, on ne perd pas de temps. En partant avec des pneus Course Tendre, nous rentrons aux stands à mi course pour en changer et faire un presque plein.
Sur notre réalisation, nous dépassons le premier juste avant de rentrer dans les ravitaillements. En sortant, nous restons virtuellement premier, ou second plutot. Car la Viper que nous venions de doubler s'est aussi arrêtée aux stands. Nous la re-doublons dès le 5ème tour, et nous savons donc que toutes les voitures devant devront s'arrêter elles aussi. Mais cela ne nous empêche pas de continuer à pousser pour remonter et assurer une victoire facile.
Nouvelle réalisation au volant de la Dodge Viper SRT GT3-R '15, et malgré une victoire, la course ne s'est pas vraiment passée comme nous l'avions prévu. Nous vous expliquons pourquoi !
La Dodge Viper SRT GT3-R '15 est bien moins équilibrée que la Renault Sport R.S.01 GT3 '16 vue précédemment. C'est un monstre de puissance, et cela se ressent dès les premiers tours de roues. Nous rattrapons les adversaires bien plus rapidement qu'avec la Renault. Mais en contre-partie, elle est consommatrice de ressources, une vraie gloutonne.
Nous nous en doutions fortement concernant le carburant, nous avons donc décidé de nous lancer dans cette course en ne faisant qu'un seul arrêt. Mais au lieu de s'arrêter à mi-course, au 4ème tour, le but était de s'arrêter au 3ème, puis de faire ensuite 5 tours en jouant avec le régulateur de carburant. Là dessus, notre stratégie était plutôt bonne, puisque, sans régulation, nous passons tranquillement aux stands pour faire le plein au moment prévu. En rentrant dans les stands nous activons le régulateur sur 6, ce qui nous permet de faire exactement les 5 tours restant, mais pas plus.
D'ailleurs après les 3 premiers tours, on se rend bien compte que le régulateur est faussé, et affiche un nombre de tours restant selon une moyenne réalisée pendant toute la course. Heureusement, le pourcentage, lui, est toujours juste, et pour 5 tours, il faut simplement ne pas consommer plus de 20% du réservoir par tour.
Même si mettre le régulateur sur 6, et ainsi perdre tout le bénéfice d'un moteur extrêmement puissant n'était pas l'idée la plus judicieuse. Ce n'est pas la pire erreur sur cette réalisation. Notre principal raté a été de partir en pneus Course Tendre, comme avec la Renault Sport R.S.01 GT3 '16, pensant qu'il tiendrait au moins 3 tours. Malheureusement, la Dodge Viper SRT GT3-R '15 les consomme encore plus vite que le carburant.
Au final, nous ne faisons qu'un excellent premier tour, dans lequel nous gagnons beaucoup de temps. Mais dès le second tour, voyant la consommation du pneumatique avant gauche, nous baissons le rythme pour l'économiser et tenir les 2 tours avant passage au stand. Nous chaussons ensuite des pneus Course Moyen qui permettent ensuite de tenir les 5 tours de la seconde partie de course, voir qui aurait pu peut être tenir l'entièreté de la couse.
Subséquemment, après 1 premier très bon tour, nous faisons 2 tours très moyens à cause des pneus, puis 5 tours, à nouveau très moyens, avec des pneus inférieurs mais surtout un régulateur poussé à fond sur l'économie.
Malgré une voiture loin d'être optimale, et une petite pénalité pour avoir coupé un virage, nous arrivons tout de même à remonter quelques voitures. Nous démarrons le 7ème tour en étant 3ème, derrière I. Fraga et M. Grady. I Fraga, ne s'étant pas encore arrêté aux stands, il le devra le faire, nous sommes donc virtuellement second. Mais M. Grady, lui, s'est arrêté au stand à la mi-course, il n'a donc pas de raison de s'arrêter une nouvelle fois. Et pourtant, pendant ce 7ème tour, les deux voitures semblent lancée dans une bataille de tous les diables, puisqu'au lieu de les rejoindre, nous perdons du temps.
Par chance, et surtout, certainement à cause de cette bataille inutile, les deux voitures s'arrêtent aux stands entre l'avant dernier et le dernier tour. Cela nous laisse donc le champ libre pour prendre la première place. I. Fraga sortira derrière nous, mais ne nous rejoindra pas. La course se finit bien pour nous, car nous passons la ligne d'arrivée en première position. Et pourtant, avec les choix que nous avons fait, ce n'était vraiment pas joué d'avance.
Ces courses d'endurance nécessite de réfléchir à une bonne stratégie, mais surtout il faut connaitre la voiture pour adapter sa stratégie à cette dernière. Autant avec la Renault Sport R.S.01 GT3 '16, la stratégie s'est faite facilement, et en cours de route, autant avec la Dodge Viper SRT GT3-R '15, nous avant du tenter, avec un succès mitigé, de maitriser sa forte consommation, avant et pendant la course.
Si nous devions refaire la course avec la Dodge Viper SRT GT3-R '15, nous partirions certainement en pneus Course Moyen, et de régler le régulateur sur 3 ou 4 pour faire un arrêt à mi-course, et potentiellement, ne pas avoir à changer les pneus.
