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Cette épreuve peut rapidement se retrouver compliquer. En plus de devoir préparer une voiture aux petits oignons, les adversaires sont redoutables, et semblent disposer de voitures avec bien plus de 600PP.
Avec seulement 600PP de préparation, et l'obligation des pneu Sport Tendre, il n'est pas possible de monter une voiture optimale. Des concessions sont nécessaires et il n'y a pas de place pour l'approximation. Entre puissance, poids et appui aérodynamique, difficile de dire quel équilibre est le bon pour terminer cette épreuve.
Malgré des voitures toutes bien différentes, les adversaires sont tous très rapides. Ils restent tous bien packés, ce qui rend les dépassements difficiles. Entre les voitures devant nous, qui ne nous laissent pas doubler, et celles qui nous poursuivent, la moindre erreur de pilotage peut être fatale.
Obtenir la victoire est déjà un sacré challenge, décrocher le bonus de course parfaite est encore plus compliqué. Les voitures roulant en pack et bien collées les unes autres, il faut parfois trouver des trajectoires originales pour se faufiler.
Attention plus particulièrement à la Ford Roadster qui dispose d'une accéleration et d'une vitesse de pointe monstrueuses. Elle est toujours présente et part toujours juste derrière nous. Elle donne le ton dès le départ, en nous doublant comme si on était arrêté. En général, elle reste bloquée dans le traffic, ce qui nous permet de prendre l'avantage. Si par hasard, elle arrive en tête, il devient alors très difficile de tenir le rythme et encore moins de la rattraper.
N'hésitez pas à nous partager vos voitures et réglages pour cette épreuve démoniaque !
Pour ces épreuves à la difficulté relevée, il est préférable d'utiliser des voitures que l'on apprécie et que l'on maîtrise bien. Nous démarrons avec la NISMO 400R '95. Avec presque 550PP, il ne reste pas beaucoup de place pour aller jusqu'au 600PP maximum. En dehors des pneus Sport Tendre, requis pour cette épreuve, nous avons ajouté un silencieux, un ECU personnalisable, un ballast et une boite manuelle personnalisable.
Nous avons pu gagner gagner quelques chevaux, même si nous avons limité le gain de puissance, en réglant l'ECU à 97%. Ensuite, nous avons réglé les ailerons arrière et avant, pour augmenter un peu l'appui aérodynamique. Enfin, nous avons défini des rapports de boite plus courts que ceux d'origine, et dont vous trouverez le détail dans sur notre fiche de réglages.
En piste, nous ne perdont pas de temps, car les voitures de tête ne nous attendent pas. Nous pilotons à la limite de ce que la voiture et notre talent nous permettent. Durant le premier tour, nous esquivons de justesse nos adversaires, qui ne semblent pas se soucier de notre présence. Mais une fois passé, le plus dur est fait pour obtenir le bonus de course parfaite. Les 3 tours qui suivent ne sont pas de tout repos. Nous devons remonter les dernières voitures mais ces dernières sont à peu de choses près, aussi performante que la notre, voir plus. C'est à l'approche des virages, et en particulier dans le premier secteur que nous gagnons le plus temps, et que nous pouvons remonter le plus de voiture.
Seconde réalisation pour cette épreuve à la difficulté relevée. Le principe est peu ou prou identique à la précédente. Notre Subaru Impreza 22B STi '98 est aussi une 4RM, dotée d'un puissant turbo, et pour laquelle nous avons développé des réglages bien précis pour cette course. Petite différence avec la NISMO 400R '95, la Subaru Impreza 22B STi '98 est plus légère, mais en contre partie, elle est moins puissante. Cela nous permet aussi de rouler avec son aérodynamisme d'origine. La boite est réglée pour atteindre la Vmax ou presque à deux reprises sur le tracé.
En piste, le résultat est aussi très similaire, le premier tour consiste à éviter l'ensemble des voitures dont le comportement est parfois ératique. Notre Subaru est un peu plus dynamique que la NISMO, grâce à son poids plume, mais elle est un peu moins précise, sans appui aérodynamique. Il s'en suit quelques glisses volotontaires ou involontaires, mais la voiture est suffisament docile pour revenir sur sa ligne assez rapidement. A la fin du premier tour, nous sommes 5ème, et nous avons donc 3 tours pour remonter les dernières voitures.
C'est dans le premier secteur, jusqu'à la double chicane que nous sommes le plus performant par rapport à nos adversaires. Le reste du circuit, nous patientons et tentons tout ce que l'on peut pour avancer. A la fin du second tour, nous sommes 3ème. Nous doublons rapidement le second lors du 3ème tour, et sommes directement derrière le premier. Pendant ces deux derniers tours, nous courons derrière la Renault Sport Clio V6 24V '00 qui ne lâche rien, et nous coupe la route à plusieurs reprises lors de nos dépassements.
Au final, nous finissons par la dépasser dans la montée du premier secteur, et malgré un peu d'avance prise lors de la double chicane, nous n'arriverons jamais à mettre un peu de distance. Mais qu'importe la victoire est là, et avec le bonus de course parfaite, ce qui est très satisfaisant.
