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Cette épreuve est très amusante, piloter des Groupe B sur Trial Mountains est un peu la version "musclée" de la course Défi japonaises 4RM 600. Cependant, elle est extrêmement frustrante au niveau des récompenses ! 65 000 crédits pour 20 minutes de course, à la rigueur 97 500 avec une course propre, on est certainement dans l'une des épreuves les moins rentables que le jeu puisse offrir.
La course peut être remportée facilement avec une voiture Groupe B sans préparation, ni réglages particuliers. Vous pouvez cependant y recourir pour écraser encore plus vos adversaires. Les transfers de masse étant très prononcés sur ces voitures, vous pourrez vous entraîner à "tourner avec les pieds", plutôt qu'avec le volant.
Attention tout de même, si vous tentez un peu de glisse, ce qui est difficile à ne pas faire avec une voiture Groupe B, les pneus vont s'user beaucoup plus vite. En particulier les pneus avant, qui lorsqu'ils seront au bout, auront tendance à faire tirer droit votre voiture, malgré votre capacité à mettre du poids sur l'avant.
En course, un passage au stand sera nécessaire pour changer les pneus et faire le plein. Mais la stratégie est très simple, peu importe la voiture que vous aurez choisi. On s'équipe de pneus Course Dur, puis au milieu de la course, entre le 5ème et 6ème tour, il faut rentrer au stand, remettre tout à fond, puis repartir et terminer la course.
Obtention de l'or avec la Subaru WRX Gr.B Race Car en configuration par défaut, qu'il s'agisse des réglages ou de la préparation. Passage au stand au milieu de la course pour faire le plein et de changer les pneus qui s'usent très vite. Il est possible de s'amuser en forçant un peu la glisse, mais cela se fait au détriment de l'usure des pneus.
Voilà une réalisation qui rappelera de magnifiques souvenirs aux plus vieux d'entre nous. Rouler sur Trial Mountain au volant d'une Subaru Rally Car était l'une des meilleures expérience de Gran Turismo, premier du nom, sur Playstation. Nous avons glonflé à bloc notre Subaru Impreza Rally Car '98, pour atteindre les 800ch, autant vous dire que cela envoit grave ! Nos réglages optimisés pour asphalte sont parfaitement adaptés à cette épreuve.
Il nous faudra à peine un tour pour remonter l'ensemble des voitures présentes sur la piste. Dès la voiture de tête dépassée, nous activons le régulateur sur 3 afin de pouvoir atteindre la mi-course et ne faire qu'un seul arrêt. Malgré ce handicap, nous prenons une large avance sur le second. A la fin du 3ème tour, nous repassons le régulateur sur 2 car nous sommes revenus à l'équilibre. Nous continuons de prendre de l'avance.
Le reste de la course n'a rien d'intéressante, nous nous arrêtons à la fin du 5ème tour pour changer les pneus et faire le plein. Avec plus d'une minute d'avance lors de l'entrée au stand, nous ressortons premier, et reprenons notre rythme effreiné. Au tour 8, nous rattrapons les retardataires, attention car le différentiel de vitesse est impressionant. Il faut anticiper ses dépassements sous peine d'aller taper et de perdre du temps, même si l'on en a à revendre. D'ici la fin du dernier tour, nous aurons doublé plus de la moitié des voitures.
Au final le plus dur dans cette épreuve est de limiter la glisse de la voiture. Même si elle en a envie, et même si nous en avons envie. Malgré des pneus Course Dur, en poussant la glisse, nous les userions à grande vitesse, si bien que nous ne pourrions pas faire plus de 2 tours. Cela se voit d'ailleurs sur certains passages où nous sommes allés un peu trop loin, le niveau de rouge augmente à vue d'oeil.
