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Disponible depuis la version 1.40 du jeu
Conduite une Groupe 2 dans Trial Mountain n'est pas forcément la chose la plus aisée. Il faudra freiner fortement pour passer les virages serrés, mais attention, les lignes droites permettent de prendre beaucoup de vitesse. C'est une épreuve qui n'est pas simple, et qui nécessite de conserver toute son attention pendant pratiquement 20 minutes.
N'oubliez pas de gérer l'usure des pneus et la consommation d'essence, qui peuvent facilement gâcher une course si l'on est pas préparé.
La Mazda 787B '91 n'est pas une groupe 2, mais bien une groupe 1. Cependant, elle est une compétitrice un peu cheatée qui permet une victoire assez facile.
Une fois en course, il faut mettre la gestion du fuel sur 3 pour tenir toute la course sans avoir à passer au stand, alors que tous les adversaires y seront obligés. Sur la vidéo, nous commençons sans contrôle. Pour équilibrer, nous mettons sur 4, lors du premier passage sur la grande ligne droite. Enfin, nous mettons sur 3 un peu plus tard,.
Victoire à la loyale au volant d'une Groupe 2, même s'il s'agit d'une Groupe 2 un peu particulière. La Audi RS 5 Turbo DTM '19 est la seule DTM moderne présente dans le jeu. Et face aux GT500 japonaise, elle tire son épingle du jeu, notamment grâce au DRS qui lui permet de baisser son aileron.
Nous partons sur une course asymétrique. Les pneus Course Tendre s'usent rapidement, et ne tiennent que 4 tours. Mais cela permet d'être très efficace lors des ces premiers tours. D'ailleurs, nous rattrapons pratiquement toutes les voitures. Nous nous arrêtons donc avant tout le monde, et chaussons des pneus Course Moyen, et faisons le plein pour tenir les 6 tours qui restent. Nous ne perdons pas trop de places, et reprenons rapidement notre remontée. Nous baissons légèrement le rythme pour ne pas prendre de risque en saturant les Course Moyen. Les premiers s'arrêtent au fur et à mesure et nous récupérons notre position. Nous surveillons les entrées et sorties aux stands pour s'assurer que nous avons bien doublé l'ensemble des voitures.
Nous terminons les 3 derniers tours assez tranquillement, d'une part pour ne pas prendre de risque, mais aussi pour faire en sorte que nous ayons assez d'essence pour aller au bout. Malgré cela, nous rattrapons pas mal de retardataires, avec lesquels nous faisons très attention, car même si le drapeau bleu est levé, ils restent au milieu et ne font aucun effort pour nous laisser passer, bien au contraire.
Comme d'habitude avec cette piste de Trial Mountain, c'est sur la première section que l'on gagne le plus de temps sur les AI, d'ailleurs, on ralentit souvent plus que de raison pour éviter les collisions car le différentiel de vitesse est parfois élevé.
