Nürburgring - Touring car internationale 900

 

Disponible depuis la version 1.40 du jeu

 
Tracé : Piste Grand Prix   |   10 tours   |   135 000 Cr.
Difficulté : ★★★☆☆  |  Fun : ★★★☆☆  |  Durée approx. : 18 minutes

Cette course, taillée pour les voitures du groupe 2, se trouve sur la partie grand prix du Nürburgring. Elle nécessitera de trouver les bons réglages en pneus et en essence, car un arrêt est presque obligatoire. Attention à la pluie qui pourra venir contrecarrer vos plans. Il faudra, dans ce cas, s'adapter pour aller chercher la victoire.

 
Réglementation de voiture
PP Maximum : 900 PP
 
Information de course
Heure : Jour
Météo : Beau temps, avec possibilité de pluie
Consommation essence : x8
Usure des pneus : x10
Dégàts : Non
Nitro autorisée : Non
 

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Porsche 919 Hybrid '16 - 900PP

Cette réalisation montre comment obtenir la victoire au volant de la Porsche 919 Hybrid '16, une victoire facile, puisque nous utilisons une voiture du groupe 1 sur une épreuve normalement taillée pour les voitures du groupe 2.

Nous partons avec des pneus Course Tendre, et pourtant, nous avons pour objectif de ne pas s'arrêter aux stands, ce qui donne un avantage non négligeable lors de la course.

Les pneus Course Tendre s'usent vite, notamment à l'avant. Mais ils permettent d'aller au bout, si l'on reste raisonnable lors des accélérations.

Pour l'essence, nous étions parti pour passer le régulateur de carburant sur 2 ou 3 dès que nous attaquions le 2nd tour. Car lors du premier tour, les groupes de voitures sont encore bien compacts, et il est préférable d'avoir le maximum de puissance pour double parfois 2 à 3 voitures en même temps. Malheureusement, nous avons oublié de modifier le réglages, et nous nous en sommes rendu compte au tour 4, alors que nous attaquions le pilote de tête. Nous avons donc du compenser, en mettant le régulateur sur 5 pour rattraper lors des tours restants. Nous avons ensuite progressivement réduit le régulateur pour adapter le carburant restant et ainsi aller au bout de la course sans risquer la panne.

En course, la 919 n'est clairement pas la plus rapide, mais elle dispose d'une accélération et d'une tenue de route qui font toute la différence. Dès le tour 4, nous rattrapons le pilote de tête, pour ensuite ne jamais redescendre au classement. Il suffit ensuite de gérer son avance et d'économiser ses pneus avant.

Lors de cette réalisation, la pluie n'est pas intervenue, qui nous a permi de tenir notre plan du début à la fin.

 
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