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Cette course, taillée pour les voitures du groupe 2, se trouve sur la partie grand prix du Nürburgring. Elle nécessitera de trouver les bons réglages en pneus et en essence, car un arrêt est presque obligatoire. Attention à la pluie qui pourra venir contrecarrer vos plans. Il faudra, dans ce cas, s'adapter pour aller chercher la victoire.
Cette réalisation montre comment obtenir la victoire au volant de la Porsche 919 Hybrid '16, une victoire facile, puisque nous utilisons une voiture du groupe 1 sur une épreuve normalement taillée pour les voitures du groupe 2.
Nous partons avec des pneus Course Tendre, et pourtant, nous avons pour objectif de ne pas s'arrêter aux stands, ce qui donne un avantage non négligeable lors de la course.
Les pneus Course Tendre s'usent vite, notamment à l'avant. Mais ils permettent d'aller au bout, si l'on reste raisonnable lors des accélérations.
Pour l'essence, nous étions parti pour passer le régulateur de carburant sur 2 ou 3 dès que nous attaquions le 2nd tour. Car lors du premier tour, les groupes de voitures sont encore bien compacts, et il est préférable d'avoir le maximum de puissance pour double parfois 2 à 3 voitures en même temps. Malheureusement, nous avons oublié de modifier le réglages, et nous nous en sommes rendu compte au tour 4, alors que nous attaquions le pilote de tête. Nous avons donc du compenser, en mettant le régulateur sur 5 pour rattraper lors des tours restants. Nous avons ensuite progressivement réduit le régulateur pour adapter le carburant restant et ainsi aller au bout de la course sans risquer la panne.
En course, la 919 n'est clairement pas la plus rapide, mais elle dispose d'une accélération et d'une tenue de route qui font toute la différence. Dès le tour 4, nous rattrapons le pilote de tête, pour ensuite ne jamais redescendre au classement. Il suffit ensuite de gérer son avance et d'économiser ses pneus avant.
Lors de cette réalisation, la pluie n'est pas intervenue, qui nous a permi de tenir notre plan du début à la fin.
Après une victoire en trichant un peu, en voici une autre, à la loyale. Nous avons choisis une Groupe 2 du GT500 Japonais, la Honda NSX Concept-GT '16 pour une course très "normale". Notre stratégie est assez simple, nous partons en pneus Course Tendre, et nous devons faire un arrêt à mi-course pour remettre le même train de pneus et remplir ce qu'il faut d'essence.
Du côté des performances, la stratégie est bonne. Dès le premier tour, nous remontons à la 12ème place. Sur le second tour, nous ne doublons personne, mais nous rattrapons les voitures bien packées. Heureusement, la piste GP du Nürburgring favorise les dépassements. Durant le tour 3, nous dépassons l'ensemble du pack et arrivons à la 5ème place. Il ne reste que 4 voitures et 7 tours pour les dépasser, cela part plutôt bien.
Les voitures de tête sont un peu plus rapides que les autres, nous avons plus de mal à les doubler, toujours à la loyale. Et pourtant, durant le 4ème tour, nous remonterons à la seconde place. Alors que le leader de la course est en vue, nous remarquons que nos pneus sont très mal en point. La course sur Spa s'était très bien passée, mais les tours 5 et 10 ont été périlleux et peu performants, nous décidons donc de changer notre stratégie pour obtenir un résultat différent. Nous rentrons donc aux stands pour ravitailler. Impossible de remettre des pneus Course Tendre, s'ils ne tiennent pas les 5 premiers tours, aucune chance qu'ils survivent aux 6 derniers. Nous passons donc sur des pneus Course Moyen, avec une petite appréhension quand à la tenue de route. Et nous remplissons le réservoir pour s'assurer d'aller au bout.
Nous sortons des stands en 10ème position. C'est l'inconvéniant de rentrer tôt pour ravitailler, nous n'avons pas le temps de prendre suffisamment d'avance à nos poursuivants pour ressortir bien placé. Nouvelle appréhension, le ciel s'assombrit légèrement, et nous venons de passer par les stands. Un second passage était nécessaire, cela serait très pénalisant pour nous.
Lors du 5ème tour, nous prenons nos marques avec les nouveaux pneus, le résultat n'est pas si mal et nous remontons d'ores et déjà une voiture, avec les deux suivantes en vue. Le ciel ne bouge pas ... Le 6ème tour est très productif, nous revenons à la 4ème place. Les adversaires commencent à s'arrêter ravitailler à leur tour, malheureusement, ce ne sont que ce qui sont derrière moi. A ce moment, nous n'avons que 11 secondes de retard, et aucune des voitures de tête ne s'est encore arrêtée. Sachant d'un arrêt prend bien plus que 11 secondes, nous sommes virtuellement premier, sous réserve d'une erreur de pilotage, mais aussi qu'aucun pilote ne fasse la course d'une traite, que la pluie ne vienne pas perturber la course.
Le tour 7 se passe bien, puisse que nous remontons à la seconde place, non sans mal, car ces voitures sont plus rapides, nous l'avons vu précédemment, mais les pneus Course Moyen sont moins efficaces. Au terme d'une longue bataille, nous finissons par prendre la première place lors du tour 8. Les pneus tiennent bien mieux, et nous ne perdons finalement qu'une 1/2 à une seconde au tour.
Les deux derniers tours se passent relativement bien, puisque nous prenons de l'avance sur nos poursuivants, qui, en plus, doivent s'arrêter aux stands. Le ciel ne bouge pas d'un poil, nous poursuivons sur notre stratégie alternative. La seule difficulté vient du fait que l'on commence à prendre un tour aux derniers. Et les différentiels de vitesse sont parfois élevés. De plus les AI ne semblent pas vraiment respecter les drapeaux bleus et nous laisser passer.
Au final, c'est une victoire relativement confortable, nous terminerons avec plus d'une demi minute d'avance. Nous ne savons pas si le fait de changer de stratégie a été bénéfique pour nos performances. Par contre, nous étions rassurés quand à la stabilité de la voiture en piste, un peu moins sur notre capacité à revenir en tête. Heureusement, il n'aura fallut qu'un tour post ravitaillement pour confirmer que la victoire était toujours largement possible.
