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Obtention de la victoire au volant de la Renault Sport Megane Trophy V6 '11, sans modification. Départ avec des pneus Course Moyen, qui permettent de tenir la durée d'un plein. Au 5ème tour, nous sommes déjà à la première place, alors qu'aucun voiture de tête n'est encore passée au stand. Vers le 7ème tour, il est temps de passer au stand. Nous aurions pu chausser des pneus Course Tendre, mais nous n'avons pas pris de risque, d'une part en changeant le comportement de la voiture et d'autre part d'une usure trop rapide des pneus. Nous ressortons des stands en première position pour filer vers la victoire sans autre difficulté.
Au 4ème tour, le ciel s'assombrit, nous commençons à surveiller la météo. Par chance, nous échappons à la pluie, et nous n'aurons pas à adapter le stratégie pour chasser des pneus Intermédiaire.
Nous savons que la Porsche Cayman GT4 Clubsport '16 est consommatrice de pneus, mais légère sur la consommation d'essence. Nous imaginons donc une stratégie à 1 arrêt, mais assymétrique. Nous partons donc en pneus Course Moyen, pour faire un arrêt entre le 6ème et le 7ème tour pour repasser en course Course Tendre, et finir la course en étant plus efficace. Bref, c'était le plan ...
Le début de la course se passe très bien, nous effectuons des dépassements réguliers, et remontons progressivement le peloton. Nous essayons d'économiser nos pneus, en particulier l'avant gauche, qui est le pneu à l'extérieur de la plupart des virages. Dès le second tour, nous mettons le régulateur sur 2 pour assurer d'avoir assez d'essence pour faire les 6 tours.
Durant ces 6 tours, nous remontons jusqu'à la 3ème place. Juste avant de nous arrêter aux stands, nous sommes limites sur les pneus, et nous faisons un tour un peu moins performant. Les deux premiers s'arrêtent juste devant nous et nous les suivont. Conformément au plan, nous chaussons des pneus Course Tendre, et chargeons un peu plus d'essence que ce que précaunise l'outil, d'une part pour repasser le régulateur à 1, mais aussi pour coller avec les performances des pneus.
En piste, le changement opère comme prévu. Nous savons que nous devons doubler la Supra de Yamanaka, ce qui intervient assez rapidement puis la NSX de Gallo. Avec les pneus Course Tendre, les dépassements sont encore plus faciles, et nous remontons rapidement derrière la Mazda3 de Kokubun, qui de toutes facons, doit s'arrêter ravitailler.
Nous faisons un 8ème tour tonitruant, en améliorant notre meilleur temps de près de 2 secondes, alors que nous avons été retardé derrière Gallo. Au début du 9ème tour, nous continuons à pousser, mais vers la fin du tour, nous nous rendons compte que les pneus ne tiendrons pas. Nous ralentissons donc pour arriver au bout.
Au final, nous obtenons la victoire avec plus d'une douzaine de secondes d'avance. Mais notre stratégie était elle bonne ? Car nous n'avons vraiment profité des pneus Course Tendre que pendant 2 à 3 tours sur les 4 prévus. D'autant plus que le risque d'erreur, lorsqu'un pneu est complètement usé est largement augmenté. Mais, en contrepartie, cela nous a permis de prendre la première place assez facilement.
A noter que tout le long, nous avons surveillé la météo, sans qu'elle ne vienne pointer le bout de son nez.
