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Cette épreuve est complètement folle ! On y trouve les meilleures voitures des années 80-90, toutes catégories confondues, vainqueuses des 20h du Mans, championnes de rallyes ou GT ayant marqué le sport auto japonais.
La course démarre toujours sur le sec, mais la pluie peut intervenir à n'importe quel moment. Surveillez bien l'instrument dédié afin d'anticiper votre arrêt au stand et mieux estimer les pneus à mettre. Attention aussi à la jauge d'essence, certaines voitures peuvent faire la course en une fois alors que d'autres devront s'arrêter remettre un peu de fuel.
Course en mode facile, avec la Mazda 787B '91, dont les capacités ont été réduites pour tenir dans les 800PP définis dans les restrictions de course. Pour arriver à 800PP, nous avons simplement mis des pneus Course Dur, poussé l'aileron arrière au maximum, réduit un tout petit peu la puissance et ajouté un peu de poids pour arriver au plus proche des 800PP.
En course, elle écrase la concurrence, la preuve en est, on obtient la première place dès le 4ème tour. Petit bémol, la Jaguar XJR-9 '88, est restée coincée derrière la Suzuki Escudo Pikes Peak '98. Si elle était passée plus tôt, il aurait fallut prendre un peu plus de temps pour la rattraper. Mais avec la pluie, et en étant plus réactif que l'AI, cela aurait de toute façon, faisable, avant la ligne d'arrivée.
Parmi les voitures éligibles, il y a la Suzuki V6 Escudo Pikes Peak Special '98. Mais que vaut une voiture taillée pour le rallye face à des prototypes dont le but était de gagner les 24h du Mans ? Et bien, sur cette piste aux virages asserrés du Red Bull Ring, c'est une compétitrice de choix !
Départ en pneus Course Dur, car il n'est pas possible de chausser autre chose. Dès le second tour, nous mettons le régulateur sur 2 afin de ne faire qu'un arrêt. Dès le second tour, nous sommes premier, et il n'y a plus qu'à gérer notre avance. A la mi-course, nous rentrons au stand pour faire le plein. Bizarrement, il n'est pas nécessaire de changer les pneus, malgré qu'on les ait martyrisé bien comme il faut. Nous sortons 3ème mais reprenons rapidement la première place. Sachant que les voitures que nous venons de doubler ne se sont pas encore arrêté, nous avons une avance suffisament importante pour être tranquille.
C'était sans compter l'arrivée de la pluie, et nous semblons être les seuls à nous en préoccuper. Nous ré-arrêtons donc aux stands pour chausser des pneus Intermédiaire. Rapidement notre choix porte ses fruits puisque nous doublons pratiquement toutes les voitures, quasiment à l'arrêt sur la piste détrempée. Au final, nous terminons avec plus de 50 secondes d'avance sur le second, et 1 tour, au minimum, sur tous les suivants.
Avec sa puissance démeusurée la Suzuki V6 Escudo Pikes Peak Special '98 n'est pas facile à contrôler, mais une fois la maîtrise acquise, il est possible de s'amuser comme jamais. Avec 4 roues motrices et près de 1000 chevaux, il faut savoir que la voiture ne tourne pas quand elle est lancée à pleine puissance. Mais un simple laché de gaz suffit ensuite à trouver dans la direction. Et si le virage est plus long, il faut alors attaquer légèrement les freins pour lui permettre de tourner. Sa puissance vient uniquement de l'énorme turbo qui l'équipe. A là base, il ne s'agit que d'un petit moteur 2L5 V6, plus petit que celui d'une GT-R par exemple. Sa puissance n'est donc accessible que lorsque le turbo est à fond, c'est à dire, sur les haut régimes. Il est donc nécessaire de conserver le moteur toujours dans les tours pour maintenir la puissance. Avec de simples pneus Course Dur, autant vous dire que la voiture va patiner, et c'est normal. Par contre, il est préférable de connaitre les vitesses maximum de chaque rapport pour laisser la voiture patiner tant que nécessaire et s'assurer de ne pas passer le rapport suivant trop tot, sous peine de se retrouver sans puissance, au moment d'accélérer.
Sous la pluie, la voiture se maitrise de la même manière, il faut simplement conserver un peu de distance pour les freinages. Ensuite, il est possible de faire de belles et longues glisses.
